CQFD, mensuel de critique et d'expérimentation sociales

Encore de la route !

François Maliet — 2019-05-12T04:29:00Z

Le Grenelle de l'environnement nous promet une diminution des émissions de CO₂ de 20 % d'ici 2020 tout en fomentant une loi qui valide tous les projets autoroutiers. L'A65, l'A45, la RN126, l'A831 et tant d'autres sont dans un camion. Bien peu tombent à l'eau…

« L a Direction régionale de l'équipement a organisé en janvier dernier une concertation avec les habitants pour choisir un des trois tracés possibles ! » s'énerve Frédéric Manon du Collectif RN126, opposé au projet d'autoroute qui doit relier Toulouse à Castres, dans le Tarn. « Ils nous demandent de choisir par où elle passera, poursuit-il, alors que la question de l'opportunité du projet n'est pas encore posée ! »

Une « opportunité » que les élus et les entrepreneurs locaux soutiennent ardemment, espérant doper l'activité économique du bassin castrais en le « désenclavant ». Les laboratoires pharmaceutiques Pierre Fabre ne s'y sont pas trompés : selon La Dépêche du Midi du 17 octobre 2007, son directeur général avance que, si son entreprise « a tout fait pour l'instant pour compenser les pertes d'emplois en investissant sur cette région, il lui faut maintenant une bouffée d'oxygène, très vite ». Selon cet herboriste coupe-chiasse, une autoroute permettrait de mieux respirer ! Et l'impact environnemental des 80 kilomètres de bitume déroulés sur les meilleures terres agricoles de la vallée du Girou ne vaut pas tripette face au bon vouloir du principal employeur de la région. « Aménager la route existante, notamment aux endroits les plus dangereux,serait largement suffisant », précise cependant Frédéric Manon.Et plus en phase avec les objectifs du Gredin de l'environnement.

Souvenons-nous… À l'automne dernier, ne nous promettait-on pas de l'air pur en abondance et de la saine verdure à profusion ? « La priorité ne sera plus au rattrapage routier mais au rattrapage des autres modes de transports », s'excitait Nicolas Sarkozy. « C'est fini, on n'augmentera plus les capacités routières », renchérissait le piccolo de l'environnement, Jean-Louis Borloo. Mais ces belles déclarations commencent à dater…

« Dans les conclusions du Grenelle, il est prévu la mise en place d'un nouveau Comité interministériel d'aménagement du territoire afin de rediscuter tous les projets d'autoroute,mais on ne voit rien venir », s'impatiente Anne Parlange, animatrice de la coordination Stop autoroute et membre de France nature environnement. À dire vrai, on voit surtout venir l'embrouille. Depuis que le gouvernement nous promet de réduire drastiquement les émissions de CO2, les projets autoroutiers éclosent comme primevères au printemps. Le défrichage du tracé de l'A65, une autoroute de 150km qui doit relier Pau (Pyrénées-Atlantiques) à Langon (Gironde), a débuté récemment. « La déclaration d'utilité publique a été signée avant le Grenelle, en décembre 2006, donc on ne revient pas dessus », a déclaré un conseiller de Jean-Louis Borloo à l'association Alternative régionale Langon Pau, qui s'oppose activement à ce projet. Son porte-parole, Julien Milanesi, souligne cependant que « le trafic serait très impactant sur l'environnement ». De plus, « d'après les études effectuées, l'autoroute ne serait rentable que si ce trafic explosait ! ». Toutes contradictions avec les objectifs affichés du Grenelle seraient totalement fortuites.

Sur la centaine de projets autoroutiers français actuellement dans les cartons, l'A65 n'est pas la seule à se concrétiser. Début décembre, le Premier ministre François Fillon annonçait l'ouverture de l'A45 entre Lyon et Saint-Étienne pour2015. Le 24 janvier dernier, c'est le contournement de Strasbourg qui a été déclaré d'utilité publique. Et Dominique Bussereau, le secrétaire d'État chargé des Transports, réfléchit activement « à la meilleure manière d'achever l'A831 » reliant Fontenayle- Comte (Vendée) à Rochefort (Charente-Maritime). « La France ne revient pas aux chemins muletiers », rassure-t-il dans une interview donnée au Moniteur Expert le 10 avril.

Même si, exception à la règle, le projet de l'A24 entre Amiens et Lille semble abandonné, la tendance est au « tout bitume » comme l'atteste le projet de loi relatif à la mise en œuvre du Grenelle présenté le 30 avril.On y apprend que, « réalisée avec discernement, l'augmentation des capacités routières sera limitée au traitement des points de congestion et des problèmes de sécurité ou des besoins d'intérêt local ». Donc, on ne change rien, si ce n'est que « les performances environnementales du fret routier seront améliorées notamment grâce à la mise en place de péages sans arrêt ». Vous voulez sauver la planète ? Appuyez sur le champignon !

François Maliet

Fredo, l'prolo d'Saint-Naz'

Jean-Pierre Levaray — 2008-06-09T07:40:00Z

CE MOIS-CI ENCORE, je ne suis pas trop à l'usine car j'utilise mes derniers congés payés de l'année dans divers coins de France, invité à présenter mes livres et autres. Je reviens juste d'une véritable tournée en Bretagne qui m'a conduit à Rennes, Nantes et Saint-Nazaire… À Saint-Nazaire, Fredo, Yann et Michel m'ont donné rendez-vous devant la base sous-marine, une verrue de béton noirci datant de la guerre qui fait office de lieu touristique aujourd'hui. C'est de Fredo qu'il sera surtout question dans ces lignes. Il a les cheveux blancs et l'air assez costaud d'un mec qui a bossé sur les docks. À cinquante-huit ans, il est en préretraite depuis bientôt sept ans. Lui et ses acolytes tiennent à me faire découvrir le patrimoine ouvrier local, avant mon intervention de ce soir. Chaque lieu est prétexte à une évocation d'un moment de lutte ouvrière. « Là, les dockers ont attaché le patron dans une brouette pour l'emmener à la mairie. Ici, on peut encore voir des traces de pneus brûlés, reste de la dernière grève sur la casse du statut des dockers. Lorsque la CGT appelle à une manif à huit heures, on sait qu'il ne se passera rien, quand c'est à quatorze heures, après l'apéro et le reste, là on sait qu'il y aura de la bagarre. » On passe devant les chantiers navals, les docks, l'usine Airbus, la raffinerie Total, le pont de Saint-Nazaire… Mais on voit bien que, si l'activité est encore très importante, il y a bien moins de monde pour faire tourner les machines. Ensuite, Fredo m'invite chez lui, une maison dans une cité ouvrière propriété du port. Il sait qu'il pourra y rester tout le reste de sa vie,même maintenant qu'il est à la retraite. Dans le jardin, outre un peu de bazar, comme chez tous les prolos qui bricolent, trônent un tas de sel amené là par un cousin paludier près de Guérande.

Fredo et moi parlons musique. Il aimait les Cramps et j'évoque The Kills alors qu'il met un disque des Ramones sur la platine. Il n'est pas chien pour m'offrir un verre de vin, même s'il ne boit plus que de l'eau : « Quand je bossais j'ai tellement bu que j'ai pris de l'avance pour tout le temps qu'il me reste à vivre. » Fredo a la gouaille et le parler des prolos, mais il est conscient et analyse bien la situation : « Quand t'étais enfant de prolos à Saint-Naz, il n'y avait pas trente-six solutions : soit tu bossais aux chantiers, soit t'étais docker, soit tu entrais à Sud-Aviation. Moi, je suis rentré comme ajusteur aux chantiers navals. » En1968, il a tout juste dix-huit ans lorsque éclatent les événements du mois de mai. Fredo quitte son port pour aller à Paris, accompagné de Michel. Ils participent à l'occupation de la Sorbonne. C'est peut-être de là que vient leur engagement qui entraînera plus tard la création du Front Libertaire sur Saint-Nazaire, groupe affinitaire anar sans lien avec les anarchistes organisés. En 1985, il y a des chamboulements dans la vie de Fredo et celuici décide de quitter les chantiers pour atterrir sur les docks. Ce n'est pas que ça lui plaise trop, mais on n'y gagne pas trop mal sa vie, même quand on essaie de ne pas faire trop d'heures. Malgré le fait qu'il travaille dans un milieu trusté par le PC et la CGT, il ne supporte pas les communistes : « Ils ont été achetés sous De Gaulle. Il a donné des bons statuts aux dockers et aux ouvriers du livre, pour avoir la paix sociale. » À cinquante et un ans, Fredo bénéficie des mesures « amiante » et se retrouve en préretraite. « Ça tombait bien, je ne supportais plus mon boulot. »

Ensuite, il me raconte les trucs que les collègues et lui faisaient pour tenir au turbin : les vols évidemment. Il y avait celui qui se faisait comme une mission de voler quelque chose tous les jours ; il y avait cet autre qui remplissait son garage de bouteilles de Porto piquées sur les bateaux ; il y a le fait que tous les dockers ont du matériel de bricolage de marque Facom (tant qu'à faire), et que ce n'était pas pour rien que presque tous les ouvriers du port se déplaçaient en fourgonnette… « Voler, c'est normal chez un ouvrier, c'est comme récupérer son dû. » Mais maintenant, la direction du port a installé de hautes grilles et c'est de plus en plus difficile de piquer. Il me parle aussi de ceux qui se coupaient un doigt pour ne plus travailler et vivre d'une pension d'invalidité.

Fredo est intarissable. Maintenant qu'il est à la retraite, il prend sa vie à son rythme. Il voyage, aide sa famille agricultrice, lorsqu'il y a besoin de bras, ou milite. Pour ce Premier Mai, avec ses camarades, il distribuait à qui le voulait bien Le Droit à la paresse de Paul Lafargue dans les rues de sa ville.