CQFD, mensuel de critique et d'expérimentation sociales

ZAD : « Refaire un dôme »

Nicolas de La Casinière — 2016-07-04T05:00:00Z

À Notre-Dame-des-Landes, le vote pour ou contre l'aéroport n'a guère pesé sur l'unité des opposants, bien enracinée.

Pour la bande son, c'est comme si une nuée de Woody woodpeckers en salopettes s'était abattue sur les murs de la ferme de La Rolandière, piquetant les enduits, libérant l'appareillage des pierres, cognant à qui mieux mieux pour émietter les parois. « Il faut péter le parement pour laisser la pierre respirer », explique Mathilde, marteau en main, de la poussière beige plein les joues.

« Le chantier se poursuit cet été pour ouvrir à l'automne un espace d'accueil, une porte d'entrée de la ZAD, avec coin librairie, infokiosque... On pourra y boire un thé, trouver une carte de la ZAD, et transmettre l'histoire de la lutte, et des autres luttes. Pas vraiment un syndicat d'initiative, donc. On y proposera des formations, à l'art-activisme par exemple », sourit Isa. Elle est l'une des sept personnes à occuper cette ferme qu'un opposant historique leur a transférée il y a deux mois, ravi que sa maison serve de lieu collectif. Un mur porteur de l'ancienne étable a été défoncé. Étayé, il attend un linteau pour accueillir deux belles baies vitrées. Dans le hangar derrière, l'avenir s'écrit aussi à l'arrache-clou. Une équipe d'une demi-douzaine de femmes et d'hommes découpe des palettes, retire les clous, stocke les planches qui serviront de lambris intérieur, après isolation à la paille.

Une ficelle arrime le portrait en pied, grandeur nature, d'Emiliano Zapata, sombrero en auréole, moustaches pointues et carabine en main. « Pour la presse, on rajoute une rose au bout du fusil ? » rigole John, un « britiche » fervent amateur d'utopie et d'autogestion. À l'entrée du chemin, le plan de la ferme à la craie a fait figurer des flèches vers le Rojava kurde, le Val de Suze italien où se mène la lutte contre le Lyon Turin, et l'Utopie qui est partout comme la ZAD. Ou les Zads, on ne sait plus. Il y a là un Américain venu de Barcelone, deux cégétistes, un Anglais émigré du Morbihan, un Parisien en maillot à rayures, tous venus donner le coup de main militant.

Nuit de boue. Une flèche à la craie pointe aussi vers « Le Gourbi », un lieu-dit où se construit un dôme dont le jeu de mot fait un pied de nez au scrutin. C'est l'opération « Refaire un dôme ». Si on n'était pas dans un espace qui accueille des sans-papiers, sert de point de ralliement aux zadistes de partout, aux militants de Bure, du Val de Suze, tisse des liens durables avec les zapatistes du Chiapas et des dizaines de comités de toute la France, on pourrait croire qu'on y a juste récréé une colonie hippie. Symbole de l'imagerie des seventies néo-rurales, le dôme géodésique est boulonné avec soin, par quelques chevelus à cheval sur les croisillons de métal noir. Au pied de cette sphère arachnéenne, la terre grasse arrachée à une souille devient matériau de construction. Crottés jusqu'au ventre, les mains et les pieds jaunes, ils sont cinq à piétiner la glaise ocre dans un trou du sol, dansant d'un pied sur l'autre en rigolant. Une autre équipe mêle la bouillasse à de la paille, et la bourre à la main aux mailles du grillage entrelacé de branches souples. Après l'effort, certains se reposent dans des meules de foin bucoliquement posées près du bassin d'argile orangée.

« Tous ces gens qui normalement refusent le travail, il a fallu les arrêter, les 3x8, ça les grise », dit Amélie. Toute la nuit, ils et elles ont monté le mur en torchis en dansant dans l'argile. « Le lever du jour, c'était génial. J'avais fait une sieste dans mon camion, à côté. J'ai démarré dans la boue à deux heures du mat' », ajoute Lucille en se roulant une cigarette tordue. Cette nuit de boue a dopé les enthousiasmes.

Organiser ces chantiers collectifs est un moyen de répondre dans les faits à la question du vote. Un signe politique clair. On reste là, et on construit l'avenir. À l'annonce du référendum, l'occupation de la quatre-voies Nantes-Vannes le 27 février dernier aura été la réponse portée par 60 000 personnes, le double si l'on compte le nombre de godasses piétinant le bitume. Quatre mois après ce vote avec les pieds, celui de ce 26 juin n'entame pas la détermination. Lancer les travaux de l'aéroport est inenvisageable sans une évacuation préalable. Le soutien des opposants, citoyens, élus, paysans, comités de toute la France rend la perspective difficile d'un point de vue militaire. Surtout après l'échec de l'opération César à l'automne 2012.

« Mais faut pas dire qu'ici, ce serait le versant de la ZAD qui ne vote pas à la consultation. Certains sont passés débroussailler ce matin et vont aller voter », dit Mathilde. Même si beaucoup ont une aversion tenace pour toute idée de vote, même lors des assemblées entre zadistes, personne ne jettera la pierre à celles et ceux qui feront pour une fois une entorse aux principes en allant mettre un bulletin « non » dans une boîte. D'ailleurs, aucune campagne de boycott ou de dénigrement du « référendum-qu'en-n'est-pas-un » n'a été lancée. Point de discorde à l'horizon, donc. Le sujet est discuté depuis quatre mois et tout le monde s'entend pour reconnaître que ce coup des urnes n'est qu'une belle embrouille politicarde pour tenter d'accrocher une légitimité populaire à un dossier qui en manque tant. Et que la consultation est tout autant illégitime que le projet.

Même si les mots sont piégés, notamment la déclaration « d'utilité publique » qui laisse entendre que l'intérêt général primerait celui des actionnaires de Vinci. Curieusement, ce lapin sorti du chapeau par le gouvernement n'a suscité aucune approbation, ni des partisans du projet exaspérés de voir soumettre la décision à un scrutin qui paraît ne tenir aucun compte des procédures déjà engagées. Les opposants qui ont mené campagne pour le non maintiennent que le résultat ne les fera pas fléchir d'un iota.

Valls a beau taper du pied en donnant des coups de menton, il en est à la quatrième annonce d'évacuation des zadistes, déjà promise mordicus en décembre 2015, en janvier, en mars et désormais en novembre. Pour Françoise Verchère, opposante au projet et membre du Parti de gauche, ce référendum local, rebaptisé consultation pour avis, « c'est une entourloupe de Manuel Valls en réponse à Ségolène Royal qui prône une remise à plat du dossier avec deux études indépendantes, sur l'exposition au bruit et sur une comparaison des coûts avec le maintien et le réaménagement de l'actuel aéroport. La consultation arrive pile pour court-circuiter ces études. Elles risquaient de faire exploser les chiffres avancés par la direction de l'aviation civile qui a truqué ses données ». Julien Durand, porte-parole de l'association citoyenne, est clair. « On a toujours annoncé la couleur : peu importe le résultat, on n'en tiendra pas compte. »

Le samedi, sur les chantiers, les paris ont été ouverts. Sur un tableau noir intitulé Bookmaking s'alignent les scores de participation et l'issue escomptée du scrutin, oui ou non. On pouvait gagner une soupière kitsch, un pot de miel, ou une poignée de main sans élan. 51% des 967 500 inscrits sont en fait allés voter1 . De quoi se désoler, sauf si on ne reconnaissait aucune légitimité à cette énième couche de fausse démocratie. À l'annonce des scores, dans le hangar de la Vacherit, QG du mouvement, le chœur unanime, les T-shirts maculés de la boue du mix paille-terre, a scandé « Résistance ! » avec conviction. En ces terres insoumises, bâtir l'avenir est un grand chantier permanent.

Le coin du "Oui" à l'aéroport

1 Au final, le « oui » à l'aéroport l'emporte avec 55, 17%.

Merci Onet !

Fakir — 2016-03-30T06:00:00Z

CQFD et d'autres médias libres s'associent au journal Fakir, pour faire connaitre la situation de Madame Gueffar, licenciée honteusement par la société Onet.

Le 17 décembre dernier, Madame Gueffar était licenciée, après quatorze années à nettoyer les trains en gare d'Agen. Enquête auprès des cheminots, de la SNCF, et de la direction d'Onet.

« Ça fait plus de quatorze ans que je travaille à la gare d'Agen, je fais le nettoyage des trains. J'ai toujours fait bien mon travail, j'ai toujours été présente, je m'absente jamais. J'ai toujours fait mon travail comme il faut, même quand le contrôle il passe, ils sont tout le temps contents de mon travail. Et un après-midi, j'ai traversé les voies pour gagner du temps, et, après, je me suis rendue compte que j'ai fait une erreur. Cette après-midi là, il y avait beaucoup de trains à faire et je voulais faire tous mes trains. Et c'est après que je me suis rendue compte que j'avais fait une erreur. J'ai traversé pour gagner du temps. J'ai reçu une lettre recommandée, c'était le 7 décembre, j'ai fait un entretien avec M. Loubet, le patron de l'entreprise, et il m'a dit qu'il va réfléchir et le 17 décembre j'ai reçu un licenciement. J'étais choquée, j'étais pas bien du tout, j'ai rien compris, j'étais perdue. Alors je suis rentrée chez moi en pleurant. »

L'interview de Madame Gueffar en vidéo.

 Depuis 2002, Rajae Gueffar nettoie les trains en gare d'Agen, et depuis 2008 pour Onet, numéro 1 du nettoyage en France, qui a repris le marché. « Quand elle a commencé, se souvient un ancien chef de gare, il y avait quelques anomalies au niveau de son travail, mais qui ne portaient pas sur la sécurité. Et puis c'est devenu une de celles qui travaillent le mieux, un être humain, avec des hauts et des bas, mais fiable. » Le 9 novembre 2015, Madame Gueffar traverse les voies par le parquet plancher, et non par le souterrain. La sanction tombe : non un avertissement, non pas une mise à pied, mais directement le licenciement. C'est un choc pour Madame Gueffar, qui tremble, qui ne dort plus, ne mange plus, a vendu sa voiture, doit déménager, a perdu dix kilos, tourne aux anxiolytiques. Mais c'est un choc également pour les cheminots du coin : « On a envahi notre CE régional, à Bordeaux, pour porter son cas, raconte Francis Portes, retraité cheminots et CGT. Je leur ai dit, aux gars : 'Que tous ceux qui ont déjà traversé les voies au moins une fois lèvent la main'. Ils l'ont tous levée ! Même les cadres dirigeants ! » Contactée, la SNCF botte en touche : « Nous n'avons pas d'expression sur ce sujet-là. C'est le choix d'une entreprise qui s'appelle Onet. »

Chez Onet, Philippe Lhomme – directeur délégué au réseau France – épluche pour nous le dossier de Madame Gueffar. Il passe en revue les courriers adressés depuis son embauche, il y a quinze ans : « sacs sur le quai », « prise de poste à 9 heures », « tenue de travail », « port de la tenue », etc. Depuis 2008, depuis qu'Onet est son employeur, une seule lettre de reproche : « explication sur un train non fait » (18/11/08). Et dans tout ce tas de papiers, le seul manquement à la sécurité, une « traversée de la voie », remonte à plus de dix ans (26/04/04). Bref, guère d'antécédents. Philippe Lhomme, lui, se fait grave : « J'ai eu un accident mortel. Un agent, un père de cinq enfants, qui s'est retrouvé coupé en deux. On n'a pas compris, il a ripé, il est passé sous le train. Faut le vivre, après, aller l'annoncer à la famille. » D'où son mot d'ordre, qu'il répète à l'envi : « On ne peut pas avoir de demi-mesure en matière de sécurité. » C'est ce qui nous surprend, précisément, cette absence de « demi-mesure » : « Imaginez qu'on lui mette une mise à pied, nous répond Philippe Lhomme, et un mois après, elle passe sous un train. Là, quelles accusations on subirait de sa famille, de ses collègues ! » En fait, en la licenciant, Onet lui a sauvé la peau ! « Le picto rouge était allumé, elle a failli perdre sa vie ! », dramatise-t-il. Et de poursuivre : « Comment imaginer une mise à pied, alors qu'il n'y a rien qui l'arrête ?

 -Pourquoi dites-vous que ‘rien ne l'arrête' alors que, justement, depuis son embauche, elle n'a reçu aucun avertissement pour la sécurité, aucune mise à pied ? Humainement, vous ne pourriez pas la réintégrer ? 

– Mais comment réintégrer quelqu'un qui met sa vie en jeu ? ». A croire qu'elle a couru devant un TGV ! Le DRH, lui, Antoine Recher, est moins sentimental : « Madame Gueffar peut faire appel de cette décision, je la comprendrais. Remettons-nous en aux juges. » On essaie, encore, de faire vibrer la corde d'humanité : « Pas sur le plan juridique, mais si on vous dit que cette femme, qui est votre salariée depuis des années, va très très mal, que quand on la voit elle tremble, qu'elle a deux fils au chômage, vous ne pouvez pas envisager une solution moins dure, plus indulgente ?

– Qu'elle se présente aux prud'hommes, et peut-être que ça lui donnera droit à des indemnités. » Comme si elle attendait seulement un chèque : « J'aimais mon travail… Maintenant, l'avenir, je vois pas. »

De retour à Agen, on questionne à nouveau les cheminots. Notamment sur le picto au rouge : « Mais il peut rester au rouge toute la journée ! Il suffit que le signal demeure en position d'ouverture. » Et Samira de poursuivre : « J'ai bossé au poste 4, à l'aiguillage : j'en ai vu, des agents d'Onet, qui trainaient sur les voies sans avoir demandé la protection. Mais pas Madame Gueffar. Et là, d'un coup, on lui tombe dessus. » Et un train est-il passé juste après ? « Il faudrait avoir une copie du rapport d'incident, estime Victor Guerra, pour la CGT, mais ça m'étonnerait parce que, sinon, le mécano serait intervenu. Là, y a rien. C'est un licenciement abusif : on aurait compris un blâme, ou une mise à pied, pas plus. Surtout pour quelqu'un qui a quinze ans de boîte. Qu'ils fassent ça à un agent de la SNCF, et tout le secteur est bloqué, plus un train ne passe. Mais chez les sous-traitants, les salariés sont en situation de fragilité. » Un cadre de la SNCF confirme : « Ça méritait une sanction, une petite mise à pied, d'un jour ou deux, avec retenue du salaire, pour marquer le coup, et basta. Là, c'est complètement excessif, totalement disproportionné. »

Tous ensemble pour Madame Gueffar !

Les militants locaux d'Attac, de la FSU, de Solidaires, et des citoyens, ont monté localement, à Agen, avec la CGT-cheminots, un comité de soutien, une caisse de solidarité. Les députés socialistes du coin ont protesté auprès d'Onet, tout comme le maire UDI auprès de la SNCF. Simple question d'humanité. Mais sans succès jusqu'ici.

Nous croyons que ce cas, par sa brutalité, cette histoire peut, doit dépasser le cadre d'Agen : il témoigne, par sa violence, de la nécessité d'une loi Travail. Mais d'une loi Travail qui viendrait renforcer les droits des salariés, et non les fragiliser. Dans la masse des injustices, il faut parfois s'arrêter sur un visage, écouter une voix.

C'est pourquoi on est toute une galaxie de sites, de médias alternatifs, de groupes militants ou non, à publier cet article simultanément. C'est pourquoi on fait appel à tous les graphistes fakiriens ou non pour nous pondre des propositions d'affiches autour de Madame Gueffar et d'Onet. C'est pourquoi on organisera un tractage, le même jour, devant les gares du pays, et vous pouvez vous inscrire et signer la pétition ici. Qui aime les Madame Gueffar nous suive !

Pour soutenir Madame Gueffar, vous pouvez signez cette pétition.

Vous pouvez aussi lui filer un petit coup de pouce financier.