CQFD, mensuel de critique et d'expérimentation sociales

William Acker : « Aucun voyageur n'a envie de vivre dans un espace pollué »

Tom Vieillefond — 2021-04-13T10:47:09Z

Depuis 2019, William Acker diffuse via Twitter des informations sur les aires d'accueil destinées aux personnes catégorisées « gens du voyage », en exposant notamment les pollutions auxquelles elles sont soumises. Cet intense travail de recensement a été développé dans un livre, Où sont les gens du voyage ? – Inventaire critique des aires d'accueil, à paraître le 16 avril aux Éditions du commun. S'appuyant sur son expérience familiale et une longue enquête de terrain, l'auteur y décrit le contexte dans lequel s'inscrit cette politique d'« accueil » et les discriminations systémiques dont elle témoigne. Entretien.

Illustration de Vincent Croguennec

Pourquoi as-tu entrepris ce recensement des aires d'accueil et des nuisances auxquelles elles sont exposées ?

« Le point de départ, c'est le travail de l'anthropologue Lise Foisneau, qui a étudié la question des inégalités environnementales sur les aires d'accueil. Elle a notamment travaillé sur celle de Saint-Menet, à Marseille, située juste derrière un site Seveso, l'usine Arkema. Ses écrits ont agi comme un déclic, en m'offrant une analyse d'un sujet que je connaissais pourtant personnellement depuis longtemps. Quand en septembre 2019 l'usine Lubrizol de Rouen a pris feu et que j'ai entendu qu'il s'agissait justement d'un site Seveso, mon premier réflexe a été de regarder le Schéma départemental d'accueil et d'habitat des gens du voyage de Seine-Maritime : il y avait une aire d'accueil juste à côté de l'usine, celle de Petit-Quevilly. Lise et moi sommes entrés en contact avec les habitant·es de l'aire et nous avons, avec eux, médiatisé la situation.

Peu après, à l'occasion d'une réunion avec des officiels, Saïmir Mile, juriste et ancien président de l'association La Voix des Roms, a soulevé le problème de la localisation des aires d'accueil. Il s'est vu répondre qu'il faisait de la démagogie et qu'il ne pouvait rien prouver, faute de chiffres. Effectivement, il y avait très peu de données : il n'existait même pas de recensement complet des aires d'accueil sur le territoire métropolitain. C'est là que je me suis dit qu'il fallait que nous produisions ces chiffres, en plus des luttes collectives menées sur le terrain médiatique ou juridique. »

Ton livre comprend à la fois un inventaire des aires par département et une mise en contexte politique, juridique et historique du sujet. Quel bilan tires-tu de l'étude que tu as réalisée ?

« Je n'ai pas été surpris par les données que j'ai récoltées. Je connais ces lieux, j'ai passé les premières années de ma vie sur le Voyage, ma famille continue à fréquenter les aires. Mais ce travail m'a permis de mieux comprendre le caractère systémique des mécanismes mis en œuvre dans la localisation des aires d'accueil.

Le premier, c'est la mise à l'écart : les territoires ne veulent pas accueillir. Les politiques publiques élaborées au niveau étatique, malgré leurs défauts, visent à mettre en œuvre un système d'accueil ; au niveau local, on cherche à l'éviter. Plusieurs techniques existent. Les municipalités peuvent, par exemple, retarder au maximum le moment où elles construiront une aire. Pour cela, elles désignent un terrain pourri, qu'elles savent non viable. À la fin de la procédure de désignation, la préfecture refuse le terrain, et on repart sur une nouvelle procédure de deux ou trois ans. Cette stratégie est régulièrement déployée par les collectivités et peut faire traîner un projet sur vingt ans. Cela explique que des projets existant depuis les années 2000 ne soient toujours pas réalisés.

La loi prévoit que la préfecture puisse mettre en demeure les collectivités qui ne remplissent pas leurs obligations, voire se substituer à elles. En réalité, ce pouvoir de substitution n'est jamais mobilisé pour la construction d'aires. Il ne l'est pas non plus pour lutter contre les terrains insalubres. Contrairement aux discours politiques qui suggèrent que les obligations pesant sur les collectivités sont trop lourdes, on constate qu'en réalité le non-respect de ces obligations n'entraîne aucune conséquence.

Quand la collectivité ne peut plus échapper à ses obligations, elle passe alors à une stratégie de mise à l'écart. Cela consiste à trouver le terrain le plus éloigné de toute zone d'habitation. Une autre stratégie consiste à construire des aires dans des endroits impropres ou avec des équipements de faible qualité – ou encore à établir des tarifs de stationnement trop élevés. Logiquement, les Voyageurs les évitent, et les taux de remplis sage sont faibles. Ce qui justifie de ne plus construire, voire de fermer des aires... »

Cette politique s'appuie notamment sur la loi Besson du 5 juillet 2000. Est-ce que tu peux revenir sur les principes de cette loi, et les problèmes qu'elle pose ?

« Le défaut intrinsèque de la loi Besson, c'est qu'elle prétend mettre en place un équilibre entre les collectivités d'une part, et les “gens du voyage” d'autre part. Mais il ne peut pas y avoir d'équilibre entre une institution publique et un individu, le rapport de force sera toujours en faveur de la première ! Dans cette même logique, la loi indique que les “gens du voyage” ont le droit d'être accueillis, mais le devoir de s'installer sur les aires d'accueil construites par les collectivités. La charge de l'accueil repose beaucoup plus sur les personnes obligées de rester dans les aires que sur les collectivités chargées de les construire.

De plus, cette loi instaure un système public d'accueil à destination d'une catégorie particulière de la population, distinct des systèmes publics d'accueil pour les camping-caristes ou pour les autres catégories de personnes en habitat mobile. Ce qui distingue les cibles de ces différents systèmes d'accueil public, in fine, c'est une catégorisation historiquement fondée sur l'appréhension de l'ethnicité. Dans son article 1, la loi Besson désigne les “gens du voyage” comme ceux “dont l'habitat traditionnel est constitué de résidences mobiles”. Le terme traditionnel n'est pas explicité mais il suggère une forme d'héritage de ce mode d'habitat, et ce qui est visé derrière, c'est le Tsigane et toutes les personnes appréhendées comme telles.

La conséquence, c'est que les autres systèmes publics d'accueil des habitats mobiles sont interdits aux Voyageurs. Dans le Calvados, on compte vingt-deux aires d'accueil pour les Voyageurs : 95 % sont situées dans des zones non dédiées à l'habitat, complètement isolées, et près d'une sur deux est polluée. En comparaison, il y a une centaine d'aires de camping-car, situées en bord de mer ou en centre-ville. Mais quand vous êtes un Voyageur, vous ne pouvez pas y accéder : les caravanes y sont interdites. De la même manière, les campings municipaux, qui ont pendant longtemps été explicitement interdits aux “gens du voyage”, bannissent désormais les caravanes à double essieu [les grandes], qui sont majoritairement utilisées par les Voyageurs. Mais si vous n'êtes pas Voyageur et que vous voulez aller dans un camping, la Fédération française de camping et de caravaning peut vous délivrer une attestation stipulant que vous avez une résidence principale. En clair : que vous n'êtes pas un gitan... On a donc organisé différents systèmes d'accueil public sur la base d'une discrimination ethnique. »

Autre élément problématique : les obligations de construction d'aires fixées par la loi Besson sont basées sur le nombre d'habitants des communes, sans tenir compte des besoins des populations visées par la loi...

« Les communes de plus de 5 000 habitants, concernées par la construction d'aires, ne représentent que 4 % du total des communes françaises. Cela signifie que 96 % des communes sont exclues du système d'accueil. On a des exclusions de territoire énormes. Beaucoup sont dénués d'aires, en particulier dans les zones rurales. La loi Besson a accentué le regroupement des aires dans les espaces périphériques des grandes villes, souvent sans cohérence avec la présence et les besoins des populations concernées.

Dans le livre, je prends l'exemple de Nemours, en Seine-et-Marne. L'intercommunalité s'étend sur un territoire de 226 kilomètres carrés, et comprend deux aires d'accueil, soit environ 6 000 mètres carrés de surface au sol. C'est la seule portion de ce territoire sur laquelle les Voyageurs peuvent s'installer légalement, alors que les deux aires sont situées dans un même quartier, au pied d'une station d'épuration et d'une usine. C'est emblématique de la logique et de l'ampleur de l'exclusion spatiale organisée par la loi Besson. Les Voyageurs n'ont aucun choix d'établissement et donc pas de réelle liberté de circulation.

Certains départements sont également très déficitaires en matière d'accueil. Dans les Alpes-de-Haute-Provence, il n'y a que trois aires, dont l'une était récemment fermée. Dans les Alpes-Maritimes, on en compte également trois, qui disposent en tout d'une centaine d'emplacements : seuls 300 Voyageurs peuvent donc s'installer dans ce département d'un million d'habitants. Cette situation rend presque impossible de stationner légalement sur des territoires entiers. »

Quel est l'impact de cette politique d'accueil sur le Voyage ?

« Les aires ont créé des schémas artificiels de Voyage. On ne voyage plus en fonction de ses activités professionnelles ou des événements familiaux, mais selon un parcours prédéfini et schématisé par les aires. Les habitudes de Voyage de nombreuses familles ont été bouleversées.

À ces dispositifs entraînant une restriction du Voyage se sont ajoutés des facteurs économiques et sociaux. Le versement de certaines aides sociales a été conditionné à la scolarisation des enfants en présentiel et le prix du carburant a augmenté : conséquence, les familles les plus précaires se sont donc retrouvées bloquées sur les aires d'accueil.

Aujourd'hui, ces aires sont l'anti chambre des terrains familiaux1. Après avoir poussé à la sédentarisation des Voyageurs, les pouvoirs publics insistent maintenant sur “l'ancrage” – comme si les personnes présentes sur les aires n'étaient pas ancrées dans leur territoire, quand bien même leurs familles y vivent depuis plusieurs siècles. Le Voyageur est vu comme un éternel étranger.

Pour l'État, maintenant qu'on a contraint les déplacements des Voyageurs, qu'on a détruit en partie leurs modèles économiques et sociaux, il s'agit de trouver des solutions d'habitat, d'entrer dans une logique de sédentarisation et d'assimilation. Cette poli tique peut se lire dans l'évolution des schémas départementaux : celui d'Ille -et-Vi laine ne comportait qu'une occurrence du mot “ancrage” il y a six ans ; on en compte désormais quarante-quatre. Mais on retrouve beaucoup de réticences de la part des élus locaux, qui ne veulent pas créer des terrains familiaux.

Pourtant, la loi Besson était aussi le résultat de luttes menées par les Voyageurs eux-mêmes, qui réclamaient des terrains pour répondre aux difficultés d'installation. Mais sa mise en œuvre n'a pas correspondu aux aspirations exprimées. Il aurait fallu en plus que dans chaque commune, il y ait un petit carré de pelouse avec l'eau et l'électricité, sur lequel on puisse s'arrêter, quitte à payer le ramassage des poubelles et les consommations. Finalement, on se retrouve avec des terrains standardisés, isolés, surveillés, clôturés, qui séparent les populations et sont en nombre insuffisants. »

Ce qui frappe, c'est en effet l'absence d'efforts réalisés pour rendre ces aires hospitalières...

« C'est en ça que le travail de Lise Foisneau m'a ouvert les yeux. Avant, quand je voyais une aire d'accueil neuve, propre, cela me semblait luxueux. Parce que j'avais connu les arrières d'usine, les exclusions de territoire et les terrains en mauvais état. Malgré la réticence qu'on peut avoir à mobiliser la symbolique du camp, parce que nos propres grands-parents ont été placés dans des camps de concentration, on ne peut pas l'ignorer quand on voit des aires comme celle de Saint-Amand-Montrond, dans le Cher, clôturée par des barbelés. Quand on prend en compte les gardiens, l'isole ment, les sanitaires coulés dans un seul bloc de béton... On n'est pas dans l'hospitalité, mais dans l'équipement brut, bas de gamme, qui relève plus du parcage d'ani maux ou du stockage de matériel.

Ce qui frappe aussi, c'est l'absence de nature. Alors que l'idéal du Voyage, c'est le contact avec la nature, la forêt, les bords de rivière... Tout cela disparaît complètement avec l'aire d'accueil. Les roulottes hippomobiles qu'ont connues nos grands-parents passaient par les chemins de campagne, apportaient dans les villages le cinéma itinérant, des bibelots qui n'existaient pas en dehors des villes. On amenait une forme de modernité dans les campagnes. Une partie de ce patrimoine a été détruit par le système d'accueil. »

Le traitement médiatique de cette question tourne essentiellement autour des installations illégales de Voyageurs. Dans quelle mesure participe-t-il au renforcement des stéréotypes qui les visent ?

« Ce traitement est le reflet du positionnement de l'État, qui ne s'intéresse aux Voyageurs que sous l'angle de leur position dans l'espace social et urbain, au détriment des questions mémorielles, scolaires, etc. Dans la mesure où tous les espaces ont été fermés à la présence des Voyageurs, les seuls moments où ils font irruption dans la vie du sédentaire, c'est quand ils sortent de leur espace d'assignation spatiale. Et comme la sortie de l'aire d'accueil les met en situation d'illégalité, le traitement médiatique correspondant leur est appliqué. Tant que le Voyageur reste dans son aire, tout le monde s'en fout, quoi qu'il se passe sur l'aire.

Cette dynamique est renforcée par l'absence de Voyageurs dans les rédactions ou parmi les acteurs des médias. La question est traitée par des personnes qui n'appréhendent pas du tout les différentes problématiques qu'ils peuvent rencontrer. Le seul sujet qui intéresse, c'est celui de la présence des Voyageurs, dont on ne veut pas à côté de chez soi, en raison de stéréotypes qui restent largement mobilisés. L'autre volet du traitement médiatique, c'est d'ailleurs la question de la délinquance, qui est toujours associée à la catégorisation “gens du voyage”. Quand un Voyageur commet un crime, il est toujours indiqué qu'il est “issu de la communauté des gens du voyage”. Il s'agit d'une entreprise de stigmatisation assez claire, qui participe à construire une image du Tsigane sur laquelle repose l'antitsiganisme.

Enfin, en termes de représentation, les médias donnent généralement la parole à des hommes correspondant au cliché du “patriarche”, puisque les Voyageurs sont appréhendés comme une tribu ou un clan. Leurs discours se sont beaucoup enfermés sur la question de l'accueil et sur l'idée que les installations illégales s'expliquent par le manque de places. Mais ce n'est pas toujours vrai, ce n'est pas que ça ! Quand toutes les aires d'accueil seront construites, il y aura toujours des personnes en situation illégale aussi parce qu'elles refusent ce système. On a tendance à ignorer les raisons qui poussent à refuser de vivre dans les aires. La seule parole relayée dans les médias est celle qui légitime la politique des aires. »

Cette représentation très masculine des Voyageurs dans les médias ne reflète d'ailleurs pas la réalité des luttes menées pour leurs droits, qui sont souvent portées par des femmes...

« Les Voyageurs ont fait l'objet d'un traitement très paternaliste depuis la guerre et la parole a souvent été confisquée par des associations et des personnes extérieures. Cela a notamment conduit à invisibiliser les femmes. Aujourd'hui, il y a un décalage entre le nombre de femmes auxquelles on donne la parole et le nombre de femmes en lutte. Ce sont très souvent elles qui en prennent la tête. C'est le cas à Hellemmes- Ronchin, dans le Nord, et c'est le cas au Petit-Quevilly, où deux femmes ont mené le combat suite à l'incendie de l'usine Lubrizol.

La lutte contre les inégalités environnementales peut fédérer largement. La question fait consensus parmi les Voyageurs, personne n'a envie de vivre dans un espace pollué. Derrière, on peut construire des alliances avec des forces écologistes, mais aussi avec des forces féministes qui viendraient appuyer ces luttes menées par des Voyageuses. On peut aussi construire des alliances antiracistes, puisque le système d'accueil est l'une des portes d'entrée pour appréhender la question de l'anti-tsiganisme en France. Il y a un enjeu à mettre en lumière les différents combats menés localement contre les pollutions et à les rassembler en mettant en contact leurs acteurs et actrices. Cela permet de rompre l'isolement et de redonner de la joie, de l'espoir et de la combativité. »

Propos recueillis par Tom Vieillefond

1 Terrains locatifs aménagés et dédiés à l'habitat mobile, visant le plus souvent à accueillir des « gens du voyage » dits « sédentaires ». Les caravanes y sont autorisées pour une plus longue durée que celle stipulée par le droit commun.

Voyager dans la zone du confort

Aude Vidal — 2019-02-17T02:30:00Z

Partie en Asie du Sud-Est comme touriste il y a cinq ans, Aude Vidal poursuit la rencontre en devenant « volontouriste », pigiste, étudiante à Langues O' ou prof de français en tongs. Et se pose la question : comment cesser d'être touriste ? Est-ce seulement possible ?

Photo Patrick Cockpit

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Comme tout le monde, je méprise les touristes. Les touristes qui viennent chez moi marcher le nez en l'air sur les pistes cyclables et faire grimper le prix des loyers à coups d'Airbnb ou de résidences secondaires. Les touristes comme moi quand je voyage. Nous sommes nombreuses et nombreux sur la piste Sud-Est asiatique, une des régions les plus « faciles à voyager » au monde : prix bas, équipements corrects, splendeurs naturelles (la baie de Krabi) ou historiques (Angkor, Bagan), criminalité contenue, populations souriantes, climat tropical, plages et cocotiers. Remontant la péninsule Malaise depuis Singapour, en route pour l'ancien royaume Lan Na ou glissant sur le Mékong, beaucoup de jeunes (ou jeunes dans leur tête) débrouillard.e.s hésitent entre joie de vivre et mesquinerie petite bourgeoise dès que le service n'est pas irréprochable. Nous avons choisi un voyage indépendant, sac au dos, sans préparer plus d'une étape à la fois. Nous avons l'impression de vivre une grande aventure humaine et parlons souvent de « sortir de notre zone de confort ».

Mais le fait est que nous nous inscrivons dans une économie bien réelle, le premier secteur productif au monde 1. Et dans des rapports économiques marqués par l'iniquité et un passé colonial. Mais de cela, il n'est jamais question quand nous nous engageons dans des relations avec les locaux. Une infirmière française à un jeune Hmong au Laos : « Toi aussi, tu veux voyager ? Et pourquoi pas ? » Alors qu'il vient de nous dire que sa famille vit avec 100 € par mois... Un ami me racontait aussi avoir commencé son tour du monde en marchandant auprès d'un pousse-pousse indien, faisant valoir sa « pauvreté » relative d'étudiant-ingénieur : la tête du gars devant cet argument lui avait fait honte pour le restant du voyage. Rétrospectivement, il avait trouvé cette expérience plus instructive que toutes celles qui sont censées faire de ce geste de consommation une activité enrichissante humainement 2.

N'effleurer que la surface

La plupart d'entre nous ne voyage que sur des circuits préalablement balisés, sur lesquels lignes de transports en commun efficaces et infrastructures hôtelières confortables n'ont pas fleuri au hasard. Les attractions non plus : elles ont fait l'objet de ce que Rodolphe Christin appelle « une ingénierie sociale dédiée à l'aménagement de l'espace et à l'organisation d'offres commerciales adaptées ». C'est tout de suite moins magique. Experte en tourisme, côté consommatrice, j'ai été sollicitée pour aider à déterminer ce qui pouvait faire l'objet d'une attraction touristique dans la région de Bondowoso (Java Est). Ce point de vue sur les rizières en terrasse ? Mouais, pas assez de relief pour faire un paysage inoubliable, mais joli. Cette fabrique artisanale de manioc fermenté ? Non, ça ne va pas le faire, ça sent trop mauvais. La caldeira du volcan Ijen, ses porteurs de soufre et leur petites figurines jaunes ? Oui, mais cette attraction existe déjà : il y a des parkings aménagés et des vendeurs de tout sur les pentes du volcan, qui accueillent chaque nuit des milliers de touristes (la plupart locaux) – puisque l'offre touristique s'est structurée autour d'une découverte matinale du sommet. Et de rédiger des notices sur Wikitravel pour transformer un geste quotidien (prendre le café au marché) en une attraction en soi, charge aux entrepreneurs locaux d'en faire une marchandise. Mais les touristes sont difficiles et ne mordent pas à tous les hameçons. Nous jugeons que telle ville se « fait » en deux heures, pas plus, là où d'autres passent toute une vie. N'effleurant que la surface, nous devons alors multiplier les villes et paysages traversés.

Le plus difficile reste ce paradoxe : l'espace doit être balisé, mais ce serait bien si nous pouvions y être les premier.e.s – ou au moins les seul.e.s – touristes et ne pas nous noyer dans la foule. C'est un peu comme réclamer un hypermarché aux rayons lourdement chargés, mais dans lequel les allées seraient désertes et où personne n'attendrait aux caisses. Il n'y a pourtant pas de mystère, c'est équipé parce que nous l'avons déjà colonisé.

Photo Patrick Cockpit

Le monde s'épuise

Première activité économique au monde, donc, « le tourisme est l'expression d'une mobilité humaine et sociale fondée sur un excédent budgétaire susceptible d'être consacré au temps libre passé à l'extérieur de la résidence principale » 3. Le tourisme est une activité en pleine croissance, de 6 % par an en moyenne, mais les Français.e.s partent de moins en moins en vacances. Ce qui explose avec le tourisme, ce sont les inégalités. Les « excédents budgétaires » des un.e.s augmentent, ainsi que le nombre de ceux et celles qui en ont, tandis que les autres pourront découvrir le monde en accueillant des touristes sur leur lieu de vie devenu terrain de jeux, c'est-à-dire en allant vivre en banlieue parce que les loyers en centre-ville ont perdu la raison. Même récit à Marseille, Lisbonne 4, Georgetown ou Macao. Les autorités parlent de patrimoine, les esprits chagrins de disneylandisation. Partout dans le monde, les mêmes latte, wifi inclus, pour le prix de cinq ou dix cafés. Les mêmes logiques de spéculation, les mêmes restaurations à la truelle qui, mieux que le temps, savent détruire un héritage architectural qui avait tenu, bon gré mal gré, par les mobilisations des habitant.e.s contre chaque nouveau projet d'équipement monstrueux. Au classement Unesco, à la muséification de la ville, comment dire non sans avoir l'air de ne représenter que ses intérêts particuliers ? C'est la culture qu'on attaque ! Même bilan globalement négatif dans les espaces naturels : pour les abords d'une rivière Kinatabatangan préservés en vue de safaris-photos en bateau, combien d'hectares bouffés par les infrastructures ? Et surtout, combien de mètres cubes d'eau dépensés dans des piscines et golfs (et pour un mode de vie occidental en général) tandis que des paysan.ne.s peuvent en manquer ?

Nous, les touristes, sommes trop nombreux et nombreuses sur Terre. Mais qu'à cela ne tienne, nous entretenons le déni. Déni sur ce qui est au cœur de nos voyages : notre carte Visa. Déni sur nos déceptions : il y a trop de monde, trop d'imbéciles, trop d'Australien.ne.s, etc. Nous faisons la queue pour poser seul.e.s sur un rocher au-dessus d'un fjord, recadrons nos photos pour qu'on n'y décèle pas la présence des autres, les touristes surnuméraires. Nous nous réjouissons de voir de nouvelles destinations surgir et des pays « s'ouvrir » (comme la Birmanie), mais à vrai dire le monde s'épuise et sa finitude nous éclate au visage. Arpenté, équipé, il se ferme au voyage, à l'aventure, et s'offre au tourisme, charge à nous d'en trouver les formes les moins bêtes. Prendre le temps (Bondowoso se « fait » en deux heures ou en deux semaines), trouver les prétextes d'une rencontre avec les gens du cru – ne serait-ce que pour s'occuper pendant les deux semaines en question. Il y a encore beaucoup à découvrir, même quand le grand frisson ne tient plus qu'à un retard de car, à une literie infectée de punaises ou à un wifi qui rame.

Aude Vidal

La Une du n°167 de CQFD, illustrée par Jean-Michel Bertoyas

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Cet article est issu du dossier « Tourisme : plus loin, plus vite, plus rien », publié dans le n°167 de CQFD en juillet-août 2018.

En voir le sommaire.

1 « [L'activité touristique] emploie 200 millions de personnes dans le monde, [...] ce qui paraît bien peu relativement aux recettes engendrées : 733 milliards de dollars US en 2006, soit 2 milliards de dollars US par jour selon l'Organisation mondiale du tourisme (OMT) », souligne Rodolphe Christin dans son Manuel de l'anti-tourisme (Écosociété, 2018 – réédition d'un texte de 2010, hélas sans mise à jour des chiffres).

2 À propos d'une activité bien plus enrichissante humainement, ces quelques lignes tirées du texte « Le voyage, un droit humain ? », mis en ligne le 17/05/13 sur « Mon blog sur l'écologie politique » : « On apprend beaucoup en voyageant. On apprend beaucoup aussi à la bibliothèque, alors pourquoi les deux expériences sont-elles dotées d'un prestige si différent ? Pourquoi la recherche du savoir, qui n'est pas une activité si prestigieuse quand elle a pour moyen l'écrit, se transforme-t-elle d'un coup quand elle s'inscrit dans l'espace ? »

3 Extrait de l'Encyclopédie Universalis.

4 Voir notamment « Lisbonne tremble encore », article publié dans le n°147 de CQFD en octobre 2016.

Sur les traces d'homo touristicus : Ah, les jolies vacances aux colonies…

Mathieu Léonard — 2018-10-01T15:49:45Z

Jusqu'à l'explosion du tourisme de masse, le « voyage d'agrément » était réservé à une petite élite aristocratique et bourgeoise. Cette jet set avant l'heure a posé les bases d'une industrie cannibale et imprimé durablement un état d'esprit colonialiste « pacifique en apparence, destructeur en réalité »1. Rapide vue panoramique sur la naissance d'une espèce prédatrice

Par Rémi.

Catégorie nouvelle apparue à la fin du XVIIIe siècle, le touriste, tout en marchant sur les pas des uns ou des autres, se distingue de l'explorateur, du colonisateur, du curiste ou du pèlerin par la vacuité sociale de son loisir. À la fin des guerres napoléoniennes, la mode du voyage non utilitaire, réservé aux classes oisives, connaît un véritable essor en Europe. Le développement du chemin de fer, du bateau à vapeur et des échanges internationaux, ainsi que l'expansion coloniale et les voyages scientifiques qui les accompagnent, élargissent l'horizon du touriste au cours du XIXe. En 1841, le puritain Thomas Cook flaire le bon filon et ouvre, en Angleterre, la première agence de voyages. Le premier circuit organisé de l'histoire réunit ainsi 500 membres de ligues contre l'alcoolisme pour un déplacement en train de Leicester à Loughborough.

Très vite, le pathétique de l'homo touristicus, ersatz d'aventurier qui entend jouir du spectacle du monde sans rien céder de son confort, suscite la curiosité et la caricature. Dès le deuxième quart du XIXe siècle, l'illustrateur suisse Rodolphe Töpffer dresse, dans Voyages en zigzag, une typologie sarcastique de cette engeance observée dans les Alpes. Il cible particulièrement, le « no-no », touriste anglais hautain, « un itinéraire à la main, un lorgnon sur la belle nature », qui reste dans un rapport livresque à ce qui l'entoure et cultive l'entre-soi : « Haut comme une grue, muet comme un poisson, il se salue lui-même et ceux de son espèce [...] et il méprise beaucoup les pays “ où tute le monde paarlé à tute le monde ”. »

Très vite également, l'impact de ces nouveaux arrivants pèse sur les paysages et l'activité des autochtones : « On voit les touristes s'acheminer en longues files vers les Alpes ou les Pyrénées ; chaque année leur nombre va croissant, si bien même qu'ils ont fini par transformer l'aspect de leurs rendez-vous habituels... Des populations entières n'ont qu'une occupation : donner à boire et à manger aux touristes », constate (déjà) le Grand dictionnaire Larousse universel du XIXe siècle. Désormais, c'est au monde, réduit à l'état de spectacle, et aux locaux, devenus figurants, de s'adapter et de répondre aux besoins de ces drôles d'oiseaux de passage.

Cependant, l'exotisme n'est pas qu'une histoire de paysage lointain. À la faveur d'une guerre ou d'une catastrophe se fait jour un tourisme événementiel. L'historien Éric Fournier évoque ainsi ce « tourisme de champ de bataille » qui fleurit durant l'été suivant la répression de la Commune. « Ces Anglais visitant les ruines encore fumantes à des fins exclusivement récréatives semblent incongrus et indécents aux yeux des Parisiens. Les discours à leur encontre sont cependant marqués par le dédain et la moquerie, plus que par l'agressivité. »2 La présence de ces flegmatiques touristes atteste de la fin de la guerre et participe à la renaissance culturelle de la capitale... et aux affaires des cochers.

Tourisme colonial

Pendant cette période de colonisation, ce n'est pas par hasard si la curiosité touristique s'étend aussi à de nouveaux territoires à peine pacifiés. Selon l'historienne Colette Zytnicki, qui s'est penchée sur le cas de l'Algérie, « le tourisme constitue un outil de domination coloniale ». Dès les années 1880, des circuits sont d'ailleurs mis en place à travers tout le Maghreb. « Le tourisme, loin d'être un élément superficiel, est donc inscrit au cœur de la situation coloniale. Il permet de justifier la présence impériale, il contribue à remodeler paysages urbains et ruraux, il peut même accroître les tensions. Par ailleurs, le tourisme connaît en Algérie les mêmes étapes de développement qu'en Europe. Plus encore, dans le système impérial où s'inclut le tourisme, les idées circulent d'un point à l'autre, des réseaux s'établissent, réseaux politiques de fonctionnaires français qui vont d'un endroit de l'Empire à l'autre ou les syndicats d'initiative organisés au niveau du Maghreb, réseaux économiques constitués par ces grandes sociétés de transport. »3

Si certains de ces premiers touristes se révèlent parfois des observateurs de qualité – qui « par leur éducation savent peindre ou dessiner, se servir d'instruments de mesure géographique »4 ou des premiers appareils photo –, la plupart des récits se contentent de propager tout un imaginaire impérial. Publié quatre ans après l'insurrection de Kabylie de 1871, le roman En Kabylie – Voyage d'une Parisienne au Djurdjura se présente ainsi comme le récit de voyage, sous escorte de l'armée, d'une élégante en terres amazigh. Les catégorisations racistes que l'auteur, l'écrivain franco-belge Joseph Vilbort, prête à son héroïne au sujet des indigènes algériens alimentent à longueur de pages les stéréotypes coloniaux : « Malgré leur peau de suie, madame Elvire préférait de beaucoup [les nègres d'Alger] aux Arabes d'Alger, paresseux, sordides et filous, aux Maures à la face blafarde, aux Koulourlis, fils étiolés des Turcs et des Mauresques, et même aux Juifs industrieux, qui ont l'art de s'enrichir où tant d'autres s'appauvrissent et possèdent aujourd'hui la moitié de la ville. [...] Mais ceux qui avaient su gagner toute sa sympathie, c'étaient les Biskris et surtout les Kabyles, que la misère chasse, les premiers, des oasis du Ziban, les seconds des roches djurjuriennes : presque tous ces hommes-là ont un bon visage. »

« Je hais les voyages et les explorateurs »

Après la Deuxième Guerre mondiale, une nouvelle révolution des transports aériens et automobiles, conjuguée à l'accès aux congés payés, ouvre dans les sociétés occidentales la voie au tourisme de masse. Parallèlement, avec la mise en cause du colonialisme et l'avènement d'une industrie des loisirs, s'opère une critique esthétique de l'exotisme, dont l'incipit de Tristes Tropiques (1955) de Claude Lévi-Strauss constitue le parfait postulat : « Je hais les voyages et les explorateurs. »

Dans un flux incessant, de nouvelles catégories de touristes apparaissent : depuis le croisiériste all inclusive jusqu'au routard en quête d'authenticité, aspiré à son tour dans le nouveau marché d'un tourisme dit durable. Dès lors, le touriste, c'est toujours l'autre. Mais il exacerbe à chaque fois la profonde inégalité des rapports Nord-Sud, dont les drames migratoires offrent chaque jour la plus brutale des illustrations. Ce que rappellent Mahmoud Traoré et Bruno Le Dantec dans leur livre Dem ak xabaar, partir et raconter5 : il a fallu trois ans à Mahmoud pour atteindre l'Europe au péril de sa vie depuis sa Casamance natale, alors qu'un touriste européen n'a besoin que de trois heures d'avion pour aller bronzer sur les plages du Sénégal.

De Marrakech à Barcelone, l'industrie du tourisme annexe des territoires entiers pour les transformer en parcs d'attractions. Apogée du village vacances hors sol – « sorte de camp scout mâtiné de faux air de kibboutz mêlé de phalanstère intellectuel », dixit Wikipedia (sic) –, le Club Méditerranée, créé au début des années 1950, prétend ainsi casser les codes sociaux en « démocratisant » l'accès du plus grand nombre à des activités sportives et « culturelles » encore confidentielles. La promesse d'un monde de loisirs sans fin précipite la fin des dernières utopies sociales.

Le tourisme généralisé, forme de divertissement permanent, empêche alors de questionner son rapport au monde et aux autres. Mais aussi à soi-même. Déplorant la standardisation des aliments par la normalisation marchande, Guy Debord voyait dans le touriste de la fin du XXe siècle l'incarnation d'un stade achevé de dépossession : « Le touriste est celui qui est traité partout aussi mal que chez lui : c'est l'électeur en déplacement. »6

1 Formule de la romancière Chantal Thomas.

2 Éric Fournier, Paris en ruines – Du Paris haussmannien au Paris communard, Imago, 2007.

3 Colette Zytnicki, Algérie, terre de tourisme – Histoire d'un loisir colonial, Vendémiaire, 2016.

4 Michel Pierre, « Le tourisme, stade ultime du colonialisme », L'Histoire, juillet-août 2016.

5 Éditions Lignes, 2012 (N.B. : Bruno Le Dantec est l'un des piliers de CQFD).

6 Article « Abat-faim », Encyclopédie des Nuisances, tome I, fascicule 5, novembre 1985.

« Le tourisme est une industrie de la compensation »

Sébastien Navarro — 2018-09-23T08:00:00Z

De « l'usage » à « l'usure » du monde...

Le sociologue Rodolphe Christin a produit un corpus critique dézinguant l'industrie touristique. Après L'Usure du monde (éditions L'échappée), son pamphlet Manuel de l'antitourisme (éditions Écosociété) s'offre une peau neuve avec une réédition revue et augmentée. Entretien.

Comment en es-tu venu à une réflexion critique sur le tourisme ?

« Au départ, il y a des rêves d'adolescence, un attrait pour les voyages et l'aventure. Un imaginaire assez fort chez moi, auquel s'est combiné un intérêt pour les sciences humaines : sociologie, ethnologie et anthropologie. Au fil de mes voyages, j'ai constaté qu'il était de plus en plus difficile d'échapper aux organisations touristiques. Cette préoccupation a donné lieu à une thèse de sociologie sur l'imaginaire du voyage, qui m'a renvoyé à l'analyse critique de ce phénomène relativement récent dans l'histoire de l'humanité. Pour qu'il y ait tourisme, il faut une mise en ordre touristique du monde, l'instauration d'un modèle économique et culturel qui, contrairement aux idées reçues, contribue à détruire la diversité humaine et territoriale. Tourisme et société de consommation sont indissociables. Cette dénonciation ne va pas forcément de soi – l'industrie touristique a longtemps bénéficié d'un large consensus sur ses bienfaits. Comme si elle portait en elle une éthique rendant toute critique difficile. »

Par Etienne Savoye.

À l'origine, il s'agit quand même d'une conquête sociale, celle de 1936 et des congés payés. Comment la machine se grippe-t-elle par la suite ?

« Effectivement, il y a à partir de 1936 cette visée supposément émancipatrice consistant à libérer – provisoirement – le travailleur grâce à l'acquisition du droit aux congés payés. Bien entendu, c'est un leurre : ces congés payés restent dépendants du travail et du salariat. Plus qu'une libération, il s'agit d'un aménagement de peine. Une question s'est cependant posée : comment occuper ce temps libéré de manière à ne pas laisser s'installer le vice et la débauche qui, comme chacun le sait, se nourrissent de l'oisiveté ? Associations, syndicats et diverses organisations ont proposé des activités et des séjours pour meubler un temps, au final, de moins en moins '' libre ''. Dans la foulée des congés payés naît ainsi le tourisme social. Une démarche d'éducation populaire guidée par l'idée de découvrir l'autre et le monde. Mais, avec l'efficacité qu'on lui connaît, le capitalisme a pris en main cette tendance qui s'est rapidement avérée rentable. Depuis, la demande touristique n'a cessé de croître dans un assentiment général.

Résultat : nous avons basculé dans l'industrie '' décomplexée '' du tourisme de masse. Celle-ci a largement organisé les territoires à des fins mercantiles. Le tourisme n'a plus comme finalité la recherche de la diversité mais celle du divertissement. Il tend à transformer des régions entières en zones commerciales à ciel ouvert. Pour les territoires non dotés de capital touristique, on implante des espaces créés de toutes pièces – centres de vacances, parcs à thèmes ou zones de loisirs. Autant d'univers artificiels dédiés à l'accueil des vacanciers. »

Dans L'Usure du monde, tu ressuscites un vieux terme de la psychiatrie, « dromomanie », pour signifier cette injonction à la mobilité...

« La dromomanie signifie la manie du déplacement. Or la mobilité – pas simplement le fait d'être en vacances, mais de partir en vacances – a été survalorisée. Comme si rester chez soi était une affaire de ringard. Pour être moderne, voire postmoderne, il faut forcément partir, se sentir “ nomade ''. Pour être heureux, intelligent et serein, il faut quitter son chez-soi. Il y a une connotation positive attachée au fait de se déplacer. L'idée admise qu'on revient forcément l'esprit plus ouvert d'un voyage ou d'un séjour touristique. Comme si un monde où les gens se déplacent facilement devait être plus harmonieux. Rien ne prouve cette idée. L'actualité en Méditerranée montre que le tourisme effréné peut cohabiter avec la répression des migrants la plus féroce. Le monde n'est pas devenu meilleur depuis que les gens se déplacent sans réfléchir, de manière quasi compulsive, à des fins touristiques. Avant l'invention de la machine à vapeur et du moteur à explosion, et l'aménagement de voies fluides de circulation, se déplacer était une épreuve. Une aventure. On ne savait pas ce qu'on allait rencontrer sur la route, tout pouvait arriver. Il a fallu motoriser le déplacement, le rendre physiquement indolore, pour qu'on puisse se déplacer aussi facilement et gommer un maximum de risques inhérents au voyage.

Les pouvoirs publics et les opérateurs privés ont aménagé l'espace de manière à le rendre accessible sans trop d'effort, en sécurité. Ce maillage du territoire en axes de circulations, zones touristiques et commerciales, canalise et oriente les déplacements. On n'est plus dans l'imaginaire du routard, mais dans celui du circuit organisé et balisé. Chez Jack Kerouac ou Nicolas Bouvier1 le voyage est indissociable de l'idée subversive de l'évasion. Quand il partait, Bouvier pouvait rester des années sur les routes, la gueule au vent. Cette philosophie a cédé le pas face à la mise en œuvre d'itinéraires structurés autour d'étapes obligées, vendues sous forme de clichés. »

Tu parles aussi du déracinement, propre à la fois au touriste et au migrant...

« Le déracinement est en réalité le propre de l'homme moderne. Dans les textes de Jack London, on retrouve cet imaginaire de l'aventure liée au voyage. London vit dans la misère à San Francisco. Il décide de partir chercher de l'or en Alaska – il n'en trouvera pas, mais écrira un livre qui fera sa réputation. Ce Jack London-là est beaucoup plus proche du migrant d'aujourd'hui qui fuit son pays pour une vie meilleure que du touriste. Aujourd'hui, les véritables héros du voyage sont les migrants.

Mais il y a une autre lecture liant touristes et migrants. Le capitalisme a besoin de consommateurs et de producteurs. Le touriste est la version délocalisée du consommateur, tandis que le migrant est un producteur – au moins potentiel – déraciné. La mondialisation économique nécessite une main-d'œuvre mobile qu'elle pourra employer en fonction de ses besoins. Des individus prêts à rompre avec leur territoire, leur famille, prêts pour l'exil. »

En refaçonnant le monde, l'industrie touristique a produit des « non-lieux ». Des espaces clonés, indifférenciés qu'on retrouve à n'importe quel point du globe...

« C'est une expression que j'emprunte à l'anthropologue Marc Augé, auteur de Non-lieux – Introduction à une anthropologie de la surmodernité2. Alors que le tourisme a longtemps été présenté comme une recherche de l'authenticité et de la diversité, il produit des lieux similaires où qu'on soit dans le monde. Des lieux qui obéissent à des modèles et des critères de qualité et d'accessibilité identiques. Rien ne ressemble autant à un village balnéaire de la Méditerranée française qu'un village balnéaire de la Méditerranée tunisienne ou espagnole. En outre, ces non-lieux obéissent souvent à des logiques d'enfermement. Ils deviennent de plus en plus des espaces clos, dédiés aux loisirs et à la consommation, fréquentés par des gens qui se reconnaissent et n'ont plus de contact avec le monde extérieur. Sinon des relations commerciales de prestataire à client.

Signe des temps : cette logique de l'enfermement est érigée en modèle par les professionnels du tourisme. Elle serait un moyen de lutter contre les nuisances du tourisme “ sauvage '' ou de type Airbnb. Des touristes qui arrivent dans une ville et se disséminent de manière anarchique seraient plus nocifs pour le territoire que des voyageurs regroupés dans des lieux dédiés. Un certain discours de la contention se pare aujourd'hui des vertus du tourisme durable. Récemment un article du Quotidien du tourisme relatait des propos de dirigeants de sociétés expliquant que pour que le tourisme soit moins nuisible, il faut l'organiser de manière plus précise. Avec des lieux et des circuits desquels les gens ne s'échappent pas. L'hyper-organisation comme solution pour lutter contre les nuisances du tourisme non organisé. C'est aussi une façon pour les industriels du tourisme de produire une contre-idéologie face à la mode Airbnb.

Sachant que dans ce dernier domaine, on voit pointer de nouvelles tendances avec la vente d' “ expériences ''. Non seulement le particulier loue une chambre, mais il peut proposer dorénavant à son client une partie de pêche en montagne ou une soirée flamenco dans un bar de Paris. Ce qui était de l'ordre de la gratuité entre amis, ou bien de la rencontre de hasard, devient, avec l'ubérisation, source de profit. Tout le monde se mue en agent touristique potentiel et tout devient “ touristiquement '' exploitable. »

À Barcelone, des voix s'élèvent contre une peste touristique invasive et faisant flamber l'immobilier. Penses-tu qu'on assiste là à l'émergence d'une pensée critique ?

« Oui, je pense même qu'on a franchi un palier cette année avec des concepts émergents comme le “ surtourisme '' pour désigner des lieux gagnés par une saturation touristique. Les termes “ tourismophobie'' ou “ touristophobie '' sont de plus en plus utilisés. Les opérateurs touristiques s'inquiètent de ces contestations qui agitent des villes comme Barcelone, Dubrovnik ou Venise face à ces perpétuels flots touristiques. En 2016, la mairie de Barcelone a infligé de fortes amendes à six plate formes de location de logements en ligne. En novembre dernier, elle a sanctionné à hauteur de 600 000 € Airbnb et HomeAway pour locations illégales. La pression immobilière est telle que la mairie intervient pour que les Barcelonais ne se fassent pas éreinter en cherchant à se loger.

On assiste dans ces “ hot spot '' à une intensification de l'emprise touristique qui chasse la vie locale en la rendant impossible. Les travailleurs ne peuvent plus bosser à cause des embouteillages, la moindre action banale de la vie quotidienne, comme acheter une baguette de pain, implique de faire une demi-heure de queue. Le tourisme ne permet plus que la vie touristique. Il procède par une privatisation de l'espace commun, mais la gestion de ses nuisances reste à la charge des pouvoirs publics. Une externalisation des coûts assez forte au demeurant. Sans compter l'aspect environnemental et sanitaire. En Méditerranée, il y a une grosse activité croisiériste. On sait qu'un bateau de croisière émet en moyenne en une journée autant de particules fines qu'un million de voitures. 8 % des gaz à effet de serre sont produits par l'industrie touristique. »

Malgré ce procès à charge, la critique de l'industrie touristique n'est pas toujours facile...

« Il y a certains freins psychologiques. Une espèce d'enchantement qui fait que les gens n'ont pas conscience des dessous de l'industrie touristique. La découverte et le voyage sont placés en première ligne du plaisir touristique, mais toute l'infrastructure qui permet au système d'être ce qu'il est n'est pas perçue. »

On pourrait ressortir ce vieux concept d'aliénation...

« Oui, mais l'aliénation contient l'idée de souffrance alors que le tourisme prend les formes d'un certain hédonisme. L'addiction touristique en est d'autant plus forte. Tout le monde a envie de partir en vacances et de profiter du soleil, des cocktails, des balades. On entend souvent les gens dire : “ Il faut que je parte en vacances sinon je vais péter un câble. J'ai besoin de me ressourcer. '' Ces réflexes nous renvoient à nos conditions de vie devenues invivables. À tel point qu'on part oublier son quotidien dans des espaces produits à cet effet. Le tourisme est une industrie de la compensation : je souffre, je travaille toute l'année, donc je m'octroie ces quelques semaines de répit.

La définition du tourisme est devenue tellement extensive que tout peut devenir “ tourisme ''. Conséquence : tu ne peux plus critiquer le phénomène. Tu vas voir ta mère en Bretagne ? Tu fais du tourisme. Tu es en déplacement professionnel et le soir, avant de rejoindre ta chambre d'hôtel, tu vas voir une expo ? Tu fais du tourisme. Il y a une espèce de naturalisation de l'activité touristique qui rend tout potentiellement touristique. Critiquer le tourisme, c'est alors comme critiquer le fait de respirer, boire et manger.

C'est pourquoi il faut revenir aux racines du problème. Historiquement, le développement du tourisme est lié au développement du capitalisme. Il se répand avec la société industrielle. Sortir du capitalisme et de la société de consommation, c'est sortir du tourisme. C'est aller vers une société du bien-vivre, respectueuse des vies humaines et non humaines. »

1 Écrivain et grand voyageur suisse. Il est l'auteur de L'Usage du monde, livre mythique publié en 1963 et auquel fait directement référence Rodolphe Christin dans le titre de son ouvrage L'Usure du monde (2014).

2 Publié au Seuil en 1992.

Les brèves du n°155

L'équipe de CQFD — 2018-08-10T08:00:00Z

Heureux qui, comme le connaud, a fait un beau voyage

Par Rémy Cattelain.

T'vas-voir-la-gueule-de-ta-planète-à-la-récré

Donald a des petites mains, alors il est pas content. Du coup il se venge en serrant fort celles de ses amis. Mais un jour Manu arrive et il lui serre encore plus fort la main, parce qu'il veut montrer que lui aussi il est costaud, t'as qu'à voir. Et après il rigole, il raconte ça à tout le monde. Alors Donald il fait du boudin et il dit que puisque c'est comme ça il va faire exploser la planète encore plus vite. C'est pas très gentil.

Quel bilan carbone pour un banquier ?

Par Nicolas de la Casinière.

Noises sur Oise

Cergy-Pontoise (Val-d'Oise), soirée du 5 mai. Pierre B., 22 ans, roule un joint peinard dans la rue pendant que ses potes de l'école d'ingénieurs en agronomie font la teuf. Las, voilà que débarquent deux flics de la BAC de nuit, brassards police absents et dégaines de petites frappes. Étranglement, coups et pogne gantée dans le pantalon du jeune pour un serrage de couilles express. Qui pour s'occuper de la misère sexuelle en milieu policier ? Non loin de là, quelques jours plus tard, le maire de Pont-Ste-Maxence (Oise), Arnaud Dumontier (LR), dénonce – « signale » – au département un pochetron qui s'alcoolise dans la rue, afin de faire suspendre sa mirifique alloc'. « Toucher l'aide de l'État pour la picoler, c'est intolérable », tranche-t-il. Et d'en rajouter : « Je suis le maire de ceux qui se lèvent tôt. » Pour aller au bistrot ?

L'employé du sur-moi

Par Nicolas de la Casinière.

Laisse d'or

Il faut réhabiliter ce prix du journaliste le plus servile concocté par nos confrères de PLPL puis du Plan B pour récompenser François-Régis Hutin. L'ex-numéro un du quotidien familial Ouest-France (plus gros tirage francophone) s'est fendu de deux éditos au mois de mai, entre dithyrambe et flagornerie à l'égard du nouveau président. Dans les colonnes de cet organe d'influence de la démocrate-chrétienne bretonne (tendance Pétain avant 1944 et de Gaulle après), on peut lire de Macron qu'il est « jeune, ferme, déterminé et accueillant », qu'il a « de l'allure » et que son discours sur l'Europe est « magnifique ». Pas de doute : FRH saura se dépasser dans les mois qui viennent pour justifier l'injustifiable.

Ronald go home

Installation d'un McDonald's à Ambert (Puy-de-Dôme) : André Chassaigne (PCF tendance stalino-rurale) réplique avec un bombardement de fourmes sur Chicago.

Et encore une fois : "Merci patrons !"

Par Soulcié.

Tout un programme

La présidence Macron, c'est déjà : prolongation de l'état d'urgence, mort sur ordonnances du droit du travail (annoncée pour cet été) et nomination de Patrick Strzoda comme directeur de cabinet à l'Élysée… Ex-préfet de Bretagne entre 2013 et 2016, ce haut fonctionnaire a sur les mains, à défaut de conscience, la mutilation par la troupe sous ses ordres d'un manifestant pendant la révolte des bonnets rouges et d'un autre lors du mouvement contre la loi Travail. Les militants rennais lui ont fort justement décerné le titre de « M. Flash-Ball ». Ça se confirme : un nouveau machin est bien En marche !

Babary le barbare

Les idées aussi fixes que courtes. Le maire de Tours, Serge Babary, a les SDF et « les bandes qui squattent avec leurs chiens » dans le viseur. Après un premier arrêté leur interdisant le centre en 2014, l'élu LR remet ça. Pour justifier son refus de « toute occupation abusive des rues », révèle le (chouette) site de contre-info local La Rotative, il dégaine la menace terroriste. « Il est nécessaire de garantir l'accessibilité aux secours en cas d'attentats », ose l'édile. Arguer de bombes potentielles pour chasser les pauvres et punks à chien, fallait oser – un vrai Tours de force.

Par Rémy Cattelain.

Franchement, je mettrais pas ça dans mon salon

Morvan Verron — 2018-04-24T08:00:00Z

Peut-être avez-vous déjà remarqué les dessins de Quentin Faucompré dans le journal ? Sa carte de la Zone à Défendre (ZAD) de Notre-Dame-des-Landes trône sûrement désormais dans votre living, ou vos toilettes. Son trait souple, faussement naïf invite à passer derrière le miroir vers un univers où ses marottes, ses obsessions se tiennent tapies, prêtes à bondir. Sexe, religion, chasseurs et proies, bubons et excroissances se côtoient en harmonie dans des coloris pastel. Hyperactif multi-medium (dessin, performance, bande dessinée, photographie, installation), il est aussi connu dans sa ville de résidence, Nantes, sous l'alias d'El Pepito, membre de la ligue des catcheurs-dessinateurs à moustache de matchs1. En compagnie de Charles Pennequin, écrivain performeur, et d'un bataillon anarchique de dessinateurs et de poètes de rencontre, vient de paraître le deuxième tome de l'Armée noire, recueil joyeusement déglingué. Entretien.

CQFD : D'où vient l'Armée noire et qui y participe ?

Quentin Faucompré : C'est une expression du nord de la France qui désigne les gens qui traînent dans la rue. L'Armée noire est un bordel ambulant, pas un collectif d'artistes. Le projet est né de rencontres : amis, gens croisés au hasard dans la rue, des enfants y participent… Ça donne des actions aléatoires dans diverses villes (Dunkerque, Lille, Nantes, Bruxelles, Marseille), et divers endroits : des barbecues sur des ronds-points, un copain musicien qui dessine le texte d'un réfugié croisé dans une gare. Récemment, cela a donné lieu à une publication2. On gère tout, de l'édition à la diffusion via des librairies amies.

Peux-tu revenir sur la genèse de la fameuse carte de la ZAD3 ?

C'est une collaboration avec Marc Vayer, qui participe à un atelier cartographie sur la ZAD, avec le trio Formes Vives qui réalise affiches et maquettes de journaux (notamment feu Article 11), ainsi que leurs enfants. Nous sommes partis de plusieurs cartes issues de ces ateliers pour en donner une interprétation collective, sensible. C'est aussi le fruit de discussions avec des habitants de la ZAD. On a voulu affirmer et imprimer l'existence d'un endroit important, lieu de vie et de travail, en ayant conscience que beaucoup de gens connaissent ce site de nom, mais que peu finalement le visualisent. C'est une carte qui met aussi en perspective l'histoire d'autres luttes, passées comme présentes.

Parallèlement, tu participes également au Voyage à Nantes – un onéreux raout servant de vitrine culturelle et médiatique à la ville et à sa mairie PS. N'y vois-tu pas une contradiction, un grand écart ?

Je ne bosse ni pour la ZAD ni pour le Voyage à Nantes. Je construis des projets personnels ou collectifs et je suis toujours très clair quant à ma marge de manœuvre. Et puis ceux qui travaillent en interne au Voyage à Nantes ne sont pas spécialement pro-aéroport NDDL, faisons gaffe aux raisonnements simplistes ! De même qu'ils ne sont pas aux ordres de la mairie non plus. Des artistes réjouissants comme Erwin Wurm ou Roman Signer y sont invités, et ça ne m'empêche pas d'exposer le lendemain dans un squat à Bruxelles ou de participer à une kermesse dans un village paumé le surlendemain. Je fais aussi la différence entre le Voyage à Nantes et une pub pour Quick ou Coca, que je ne ferai évidemment jamais. Je ne suis pas un social-traître, je suis juste indépendant [rires] ! L'indépendance, en actes et pas dans le discours, c'est très dur à faire comprendre. Il y a des enclos, des chapelles, des prés-carrés et des gens confortablement installés, aussi bien dans le milieu underground qu'institutionnel. J'estime qu'il y a des failles possibles partout. Je touche différents publics, je ne m'interdis rien. Idem concernant les milieux artistiques, de la bande dessinée à l'art contemporain en passant par les actions dans la rue.

Que ce soit tes activités éditoriales, collectives (Orbis Pictus, l'Armée noire) ou personnelles, le dessin est au cœur de tes travaux. On a pourtant l'impression que c'est souvent le parent pauvre de la profession ? Tu trouves que ça évolue ?

Je n'envisage pas ce que je fais comme une profession. « Je suis un sur-amateur, les professionnels sont des pompes à merde », pour paraphraser Francis Picabia. Je mets en place des situations. Il se trouve que ces situations prennent souvent la forme de dessins. Je me promène à l'intérieur de ces situations et en crée d'autres ensuite. Si effectivement le dessin a été pendant longtemps classé au rang d'art mineur, c'est moins le cas aujourd'hui. On peut dire qu'il est de plus en plus considéré et apprécié. De mon côté, je m'en fous complètement et me méfie des effets de mode et des postures. Dans l'environnement scolaire, très tôt, vers neuf ou dix ans, on te dit que le dessin est un truc pour gamins et qu'il va falloir passer aux choses sérieuses. J'ai continué à dessiner. Cette ritournelle est revenue aux Beaux-Arts, sous le prétexte fallacieux de l'expérimentation. Or, ce prétexte n'était pas servi à ceux qui faisaient de la vidéo. Je n'ai rien contre la vidéo, je souhaitais juste dessiner ! Ce microcosme était au service – inconsciemment sans doute – , de préjugés. Je ne parle même pas de la bande dessinée, sujet quasi tabou lié à une méconnaissance inavouée ! Ils ont un peu changé leur fusil d'épaule depuis, ils essaient de prendre le train en marche [rires] ! Je suis sans doute têtu mais surtout déterminé et animé par le dessin : j'ai continué à dessiner encore plus. Et puis j'ai toujours eu un réel plaisir à inviter d'autres artistes dans plusieurs aventures collectives, histoire d'enfoncer le clou. À la suite de rencontres décisives, j'ai commencé à faire des installations et des perfs. Et continuer à dessiner !

Nous vivons depuis deux mois au rythme des manifs contre la loi El Khomri, de Nuit Debout, etc. Tu as fait des détournements de unes de journaux 4, fait parler des CRS au moyen de phylactères en carton dans les manifs ! Artistiquement, cette situation t'inspire ?

J'ai récemment fabriqué un mini hélicoptère de la gendarmerie, réplique de l'engin oppressant qui est de sortie à chaque manifestation. Je l'ai arrimé au bout d'un mât et de facto il me suit partout, je me promène avec ! Si je m'implique à ma façon, je refuse l'étiquette « militant ». 

Quels sont tes projets ?

Je travaille sur des photos imprimées en puzzle, un livre avec Martin Page au Rouergue, des dessins dans les revues Franky (Les Requins Marteaux), Tranchée Racine (le journal de Blanquet) et un livre-disque5 avec La Colonie de Vacances.

1 Les éditions Joca Seria ont publié un recueil d'ex-voto porte-bonheur pour ces matchs d'improvisation graphique gravés sur… biscuits Pépito.

2 Un large choix de dessins de Quentin et le lien vers l'Armée Noire par ici !

3 Carte de la ZAD (dispo sur Alacriée et dans le n°141 de CQFD – mars 2016).

4 Une de Ouest-France annonçant « Nantes, les casseurs perturbent la manif » devient en cachant quelques lettres « Nantes, les c…rs perturbent la manif », Hé-hé !

5 Projet quadriphonique et quadrigraphique avec Pneu, Electric Electric, Papier Tigre, Marvin (pour le son), Geoffroy Pithon, Marion Jdanoff, Double Bob, Quentin Faucompré (pour l'image).