CQFD, mensuel de critique et d'expérimentation sociales

La croisière abuse

Jean-Baptiste Bernard — 2017-04-03T03:30:00Z

Désormais premier port de croisière français, Marseille se frotte les mains – les immenses navires se bousculent au portillon. Champagne ! Mais si la municipalité se félicite des (prétendues) retombées financières, elle ne dit mot des lourdes nuisances qui accompagnent ce tourisme caricatural. Histoire d'un naufrage.

Il y a soixante ans, on y débarquait fruits et légumes en provenance du bout du monde. Agrumes, bananes ou fèves de cacao s'entassaient brièvement sur le môle Léon Gourret, avant de partir pour les primeurs et marchés de toute la France. Depuis, les bateaux ont changé, les cargos cédant la place à d'énormes navires de croisière. Et leurs entrailles vomissent désormais de nouvelles marchandises : touristes américains, pékins japonais, excursionnistes italiens ou vacanciers français. Pot-pourri de croisiéristes débarquant en masse, perches à selfie dans une main et précieuses devises dans la poche. Avec eux, la promesse d'un nouvel âge d'or, éternel espoir de renaissance d'une ville en butte à la pauvreté, au chômage et au clientélisme. Marseille sera le paradis de la croisière, ou ne sera pas. C'est en tout cas ce qu'ils disent.

Par Yohanne Lamoulère

De longue haleine
Il a fallu vingt ans. Pour transformer la ville en escale privilégiée. Et la faire grimper au premier rang des ports de croisière français, au cinquième européen et au vingtième mondial. Cocorico. Ils étaient 18 000 passagers en 1996, ils furent 1,6 million en 2016 – les deux millions sont annoncés pour 2020. « Nous étions des artisans, nous sommes devenus des industriels », résume l'adjointe au tourisme Dominique Vlasto 1. Et la même de pavoiser : « Il y a vingt ans, la gare maritime était une simple tente. Aujourd'hui, il y a plusieurs gares maritimes financées par les armateurs. » Elle ne boude pas son plaisir, cela se comprend aisément – elles sont rares, les « réussites » dont peuvent se targuer les élus marseillais. Celle-ci tient en partie au travail d'un homme, Jacques Truau, missionné au tout début des années 1990 par la Chambre de commerce et d'industrie pour relancer une activité portuaire qui a raté le tournant du fret et qui perd sa rente pétrolière.

Le bougre a du flair. Très vite, il mise sur le développement de la croisière (132 000 passagers dans le monde en 1973, 25 millions aujourd'hui), démarche dès 1993 les opérateurs internationaux, fonde un Club de la croisière, fait l'article dans les salons spécialisés, partout vante Marseille. Et convainc finalement la compagnie italienne Costa de faire escale dans le port en 1996. Le plus dur est fait, les autres vont suivre. Pour les accueillir, d'ambitieux travaux d'aménagement du port sont lancés au fil des ans – il faut creuser (les bassins), élargir (les passes), agrandir (les quais) afin que des navires de plus en plus gros et nombreux puissent accoster vite, décharger vite, repartir vite. Le môle Léon Gourret, au nord de la ville et à quatre kilomètres du Vieux-Port, espace originellement dédié au fret et à la réparation navale, devient lieu touristique stratégique. Il est renommé « Marseille-Provence Cruise Terminal » et vendu aux intérêts privés – trois compagnies de croisière remportent l'appel d'offres en 2007 2. Il se voit pourvu de deux, puis trois gares maritimes. Et agrandi pour que des navires de plus de 300 mètres puissent y accoster. À lui seul, il est désormais capable d'accueillir en même temps six de ces mastodontes. L'usine.

L'image pour obsession
Mais une usine n'est rentable que si elle est convenablement alimentée en matière première. Ici, les croisiéristes : il en faut plus, toujours plus, pour rentabiliser de lourds investissements et légitimer les orientations choisies. C'est le rôle de la politique d'image conduite au cours des années 2000 par la municipalité et visant à faire tomber les préventions des touristes, plus ou moins convaincus que la cité phocéenne est un coupe-gorge sale et inhospitalier. Un patient et coûteux travail de promotion territoriale qui trouve son aboutissement avec les festivités de « Marseille-Provence 2013, capitale européenne de la culture ». Ou encore, de façon plus anecdotique, avec le chèque de 165 000 euros signé en 2014 à la chaîne américaine ABC, pour qu'elle fasse de La Canebière et du Panier le cadre d'une saison de son émission de télé-réalité « La Bachelorette ». So glamour. Et peu importe aux 13,5 millions de Ricains qui la regardent que les écoles, hôpitaux et infrastructures publiques tombent en ruines et que le taux d'endettement de la ville atteigne des sommets. La substance n'est rien, seule compte l'image.

Parfait symbole international de ce prétendu renouveau : le bâtiment du Musée des civilisations de l'Europe et de la Méditerranée (Mucem), conçu en front de mer par l'archistar Rudy Ricciotti. C'est chic. Classe. Beau. Bref, c'est vendeur – dans les salons comme sur catalogue. « Pour les opérateurs des croisières, la culture est désormais un élément d'excursion, vante en mai 2016 le président du Club de la croisière 3. Sur les brochures, il y a désormais le Mucem à côté des Calanques et du Vieux-Port. » Foin de naïveté : il ne s'agit pas de visiter le musée, les croisiéristes n'en ayant ni le temps ni l'envie. La plupart se contentent juste d'en admirer l'extérieur : « On s'arrête devant cinq minutes, puis on enchaîne. On n'a que trois heures pour effectuer en bus un tour de la ville, il n'est pas question de rentrer à l'intérieur », rigole un guide de la compagnie Viking Sea, gardant un œil sur le petit troupeau amerloque dont il a la charge.

Caricature patrimoniale
Les passagers les plus fortunés n'ont même pas besoin de descendre à terre pour photographier le bâtiment : ils peuvent le faire depuis leur navire stationné quai de la Joliette, à quelques centaines de mètres. Un site privilégié, réaménagé dans le cadre du projet Euroméditerranée 4 et destiné à accueillir les seules croisières haut de gamme. Jalousement gardé, l'accès au quai s'opère en rez-de-chaussée d'un clinquant centre commercial inauguré en 2014, Les Terrasses du Port. Direct, du chic à l'esbroufe... Quant aux Marseillais, ils peuvent toujours observer les luxueux bateaux depuis le vaste balcon qui donne son nom à l'endroit. Les pauvres contemplent les riches qui contemplent le Mucem et l'entrée du Vieux-Port – la boucle est bouclée.

Il en va ici comme dans le reste de la ville : deux mondes se croisent, mais ne se parlent pas. Il n'en a jamais été question, d'ailleurs. Ceux des croisiéristes qui mettent le pied à Marseille le font la plupart du temps dans le cadre d'excursions en bus très minutées. Une visite de quelques lieux emblématiques menée tambour battant – il s'agit d'être revenu à bord pour le repas suivant, pension complète oblige. « Le circuit est presque toujours le même. On s'arrête devant le Palais Longchamp ou le Mucem, on monte à Notre-Dame-de-la Garde pour une visite guidée d'une demie-heure, puis on fait un tour en car sur la corniche, avant un petit temps libre sur le Vieux-Port. C'est très réducteur », reconnaît Jacqueline 5, guide croisée devant la Bonne Mère. Une limitation du champ des possibles touristiques qui réduit la ville à sa caricature patrimoniale et en nie la principale richesse – la vie, partout foisonnante, jusqu'à l'excès. Rien d'un hasard, souligne le sociologue Rodolphe Christin 6 : « La logique de circuit, le maillage des itinéraires en un réseau étudié, est une modalité du contrôle de l'intentionnalité touristique. Une manière de réguler la tendance à la dispersion des visiteurs. En les acheminant vers des passages obligés, les ingénieurs de l'espace élaborent autant de " hauts lieux " […] où passer son temps et dépenser son argent. »

Consommation mondialisée
L'argent ? Quel argent ? C'est bien le pire : le croisiériste ne dépense pas grand-chose à terre. La municipalité matraque certes depuis des années un chiffre de 150 euros par jour et passager, mais sans prendre la peine de détailler. Le grand manitou du Club de la croisière tente – lui – de le justifier, mais se prend les pieds dans le tapis : « Les chiffres utilisés sont les mêmes à Barcelone ou à Miami. […] Sachez que dans le monde entier, quand on parle de croisière, on est entre 120 et 150 dollars par passager, mais les deux tiers sont dans l'espace industriel maritime. 7 » Comprendre : il s'agit d'une moyenne internationale (sans aucun sens, donc), et elle inclut toutes les dépenses du navire, du droit de port à l'approvisionnement. Bref, du gros bidon.

En réalité, selon le chargé de mission du Plan Bleu 8, un croisiériste mettant le pied dans la citée phocéenne ne claquerait pas plus de 30 euros par jour. Non dans les bars, restaurants ou petits commerces de la ville, mais dans les boutiques à souvenirs et enseignes mondialisées situés aux abords des hauts lieux touristiques. « Ma clientèle est surtout composée de locaux. Les touristes anglo-saxons ou asiatiques ne m'achètent presque jamais de savon, ils ont trop peur de se faire arnaquer... », confie Raf, qui vend du « vrai savon de Marseille » depuis une barquette située sur le Vieux-Port. « De toute façon, les croisiéristes semblent toujours pressés. Ils se contentent de passer chez Starbucks, Hard Rock Café ou H&M, ils ne voient rien de Marseille. » Rien sinon les douillets standards de la consommation mondialisée. Tristes topiques.

Par Yohanne Lamoulère

L'objet du désir
Et encore : il s'agit des passagers qui quittent le navire – ô bouillants aventuriers. Mais ils sont nombreux à n'en rien faire, préférant rester dans leur cocon flottant. Et pourquoi non ? Tout a été pensé pour les garder à bord. Ces immenses navires, bateaux de tous les superlatifs, veillent jalousement sur leurs croisiéristes (et leurs porte-monnaies), jusqu'à les étourdir de nourriture, d'activités, d'enseignes commerciales. L'Harmony of the Seas, actuel recordman de la catégorie, haut comme un immeuble de 18 étages et pouvant embarquer 8 500 passagers et hommes d'équipage, multiplie ainsi jusqu'à l'obscène les lieux de consommation et de divertissement. En vrac : 25 restaurants, quatre piscines, une patinoire, un mini-golf, deux modules de surf, un casino, une promenade arborée de 10 000 plantes et arbustes (avec diffusion de chants d'oiseau) et une rue commerçante de trois étages et 130 mètres de long. Le monde est là, tout entier contenu dans une barre flottante de 70 mètres de haut. Et Marseille n'est plus qu'un vague écrin qu'on observe de loin.

« Le cadre se suffit à lui-même, constate Rodolphe Christin 9. L'objectif est de retenir le touriste. Ses dépenses ne doivent pas sortir et s'éparpiller aux alentours mais rester cantonnées sur son lieu de séjour. » Les acteurs de l'industrie de la croisière prétendent le contraire, bien sûr, clamant à qui mieux-mieux qu'entre 70 et 90 % de leurs passagers descendent à terre. Sans jamais le prouver - il faudrait les croire sur parole. Une étude du Plan Bleu 10 avance, de son côté, un pourcentage de 50 %. Optimiste, encore. Au détour d'un entretien 11, Étienne Pauchant, président de Mediterranean travel association, outil de lobbying du secteur, lâche une vérité en forme d'évidence : « Le paquebot devient l'objet même du désir. Les escales, elles, sont moins recherchées. […] Généralement, les croisiéristes ne descendent pas du bateau. » Plouf.

La croisière tue
Si les passagers restent (majoritairement) à bord, ce n'est pas le cas de la pollution qu'ils drainent. Voici la vraie retombée, majeure, massive, que l'industrie de la croisière offre à Marseille : des oxydes de soufre et des particules fines. C'est que les moteurs de ces monstres des mers ne s'arrêtent jamais. En mer, ils tournent au fioul lourd, un immonde résidu pétrolier si polluant et peu coûteux qu'il est surnommé « le sang impur de la globalisation ». Selon les associations environnementales Nabu et FNE, un navire croisant au large pollue autant que cinq millions de véhicules. À quai, les moteurs continuent à fonctionner, pour satisfaire les besoins en énergie du bateau, de ses commerces et des croisiéristes. Ils brûlent alors du diesel marin, moins néfaste que le fioul lourd mais quand même cinq fois plus chargé en soufre que celui d'une automobile. Et ils rejettent autant de particules fines qu'un million de véhicules. En clair, ils enfument la ville. L'empoisonnent (l'exposition aux particules fines est mise en cause dans l'apparition de cancers et de maladies cardio-vasculaires). Selon l'ONG Transport and Environment, la pollution atmosphérique maritime serait ainsi responsable chaque année de 50 000 morts prématurées en Europe.

Boum, la croisière tue. Et pas toujours de mort lente. Le 13 septembre dernier, un exercice de sécurité réservé à l'équipage a lieu sur le Harmony of the Seas, à l'occasion de son escale marseillaise. Un canot de sécurité se détache, tombe de dix mètres de haut. L'accident fait un mort (un Philippin) et quatre blessés graves (trois Philippins et un Indien). De parfaits représentants de ce prolétariat sous-payé qui souque dans les soutes des navires de croisière, travaillant plus de 70 heures par semaine pendant plusieurs mois, sans aucun jour de congé. Sur l'Harmony of the Seas, ils dépendent du droit du travail des Bahamas, où est immatriculé le bateau - pavillon de complaisance. Pour faire valoir leurs droits, les blessés devront passer par un tribunal d'arbitrage situé dans ce paradis fiscal. La Royal Caribbean Cruise Line, propriétaire du navire, n'a pas trop à s'en faire : c'est elle qui est chargée de rémunérer le juge 12.

Ne pas bloquer les flux
Suite au drame, l'Harmony of the Seas est retenu dans le port de Marseille. Oh, pas longtemps : il repart finalement le lendemain. Pas question de bloquer les flux outre-mesure - l'industrie a trop à y perdre. « Toute interruption ou perturbation des flux est un facteur d'asphyxie, ce qui montre les dangers de ressources trop exclusivement fondées sur le tourisme », résume Rodolphe Christin 13. Comme pour lui faire écho, l'exemple de ce conflit social d'une dizaine de jours qui a touché le port de Marseille en juillet 2014. Les marins CGT de la SNCM, remontés comme des coucous, bloquent alors les infrastructures portuaires. Angoisse des compagnies, qui annulent leurs escales et déroutent les navires sur Toulon. Colère du Club de la croisière, qui s'indigne de la « perte de 37 100 passagers et 6,2 millions d'euros ». Et menaces du directeur d'une des compagnies, MSC Croisières : « Ces situations de blocage commencent à devenir pesantes. Les armateurs sont des gens pragmatiques, et le risque à moyen ou court terme, c'est que les compagnies évitent Marseille. » Si seulement.

1 Citée dans « Depuis 20 ans, Marseille surfe sur la croisière », article de La Provence mis en ligne le 22/10/2016.

2 Louis Cruises Line, Costa Croisières et MSC Croisières allongent huit millions d'euros pour disposer du lieu pendant 25 ans. La première revend ses parts aux deux autres en 2013.

3 Cité dans « Le Mucem, une forte attractivité touristique », article mis en ligne sur 20Minutes.fr le 12/05/2016.

4 Lancée en 1995, cette opération (dit) de rénovation urbaine s'étend sur 480 hectares de front de mer et a vu la création de 600 000 m² de bureaux, dont beaucoup restent inoccupés.

5 Le prénom a été changé à sa demande.

6 Dans L'Usure du monde – Critique de la déraison touristique, éditions L'échappée, 2014.

7 Cité dans « 150 euros par croisiériste ? Une étude commandée pour le prouver », percutant article mis en ligne sur le site Marsactu le 21/06/2016.

8 Projet de développement et de protection de l'environnement en Méditerranée chapeauté par l'ONU.

9 Ibidem

10 « Croisière et plaisance en Méditerranée », mars 2011.

11 Mis en ligne le 27/03/2013 sur le site Econostrum.

12 Voir « Croisière, le prix du rêve », émission de Thalassa diffusée le 20/01/2017.

13 Ibidem

SNCF : Garantie Ponctualité

Christophe Goby — 2015-07-06T19:00:00Z

Un rapport pointe l'insécurité dans les trains en Provence. Le délitement du réseau ferroviaire français, en raison des trains de privatisations, résulte surtout d'une série d'économies de bouts de chandelle. Un récit au bord de la catastrophe à bord d'un train piloté par SUD Rail…

Embarquement immédiat pour un retour de long week-end d'avril : ma petite famille s'installe de justesse dans le TER qui ne comporte qu'un seul wagon, certes long, mais trop court pour contenir une centaine de voyageurs revenant des Alpes. Nous sommes installés en face de deux saisonniers et de quelques étudiantes bûchant leurs cours d'anatomie. Pour l'instant, tout va bien, chacun garde sa place même le chien de la grosse dame qu'elle tire par sa laisse. Les deux contrôleurs sont souriants et j'abuse de mes compétences ferroviaires pour leur demander si nous pouvons, moi et mes chers enfants aller rendre visite au conducteur du train, étant donné – « et je comprends tout à fait et je suis un bon et vieux client de la SNCF, et violons et trompette » – que nous n'avons plus guère de places pour nous asseoir. Mais c'est un niet de la part du contrôleur brejnévien avec son accent russo-provençal : sécurité, Vigipirate… On se surprend à imaginer l'état islamique dans les Alpes prendre le contrôle du TER Briançon-Marseille, le coup de grâce pour la DCRI !

Par Charmag.

En bon socialiste, je n'insiste pas, je n'ai pas encore lu le rapport confidentiel sur la sécurité en Paca et je me félicite de constater que nous avons deux contrôleurs avec le pilote à la différence des avions allemands. A la gare suivante, si deux passagers descendent, dix clampins montent et s'emboîtent dans les rangées ou se perchent entre un vélo et le chien qui grogne. Tout le monde reste calme et gentiment passif. Sauf les profs de maths qui composent des « problèmes » à partir des passagers montant et descendant. Deux élèves révisent à voix haute leur devoir sur les OGM donnés par la prof de SVT et j'ai du mal à rester à ma place pour ne pas leur donner une petite leçon à ces gaillards en matière de fauchage volontaire. Ils échappent à mon ardeur pédagogique car je ne peux plus me lever de ma place : j'ai une valise et mon gosse sur les genoux pendant qu'une superbe gaillarde des Hautes-Alpes me glisse son aisselle velue sous le nez. Quelle fraîcheur ! Je crois que je n‘avais plus vécu une telle scène de promiscuité depuis un taxi brousse en Haute-Volta lors de la descente vers le pays Sénoufo. A la station suivante, Veynes, il y a encore moins de descentes et par contre d'autres passagers tentent de grimper. Ah ! les images des trains indiens me reviennent en mémoire avec leurs passagers édentés sur les toits. Quelle poésie ! Ainsi de suite avec des arrêts de plus en plus longs et une vitesse plus lente puisque nous sommes en surpoids. Le contrôleur demande à la gare de la Brillanne-Oraison aux passagers qui n'ont pas une nécessité absolue de continuer le voyage, de descendre ou de ne pas monter pour patienter jusqu'au car qui devrait passer dans une heure et quart. étant donné le peu de mouvement, soit tout le monde doute de la SNCF, soit nous devons tous rejoindre notre poste aux urgences du CHU de Marseille. L'arrêt s'éternise et l'ambiance dans le wagon ressemble au RER aux heures de pointe. Rien de moins, rien de plus. Si, le paysage de la Durance… Finalement, nous arrivons avec du retard à Marseille sans savoir pourquoi il n'y avait pas de rame supplémentaire prévue.

Le jeudi suivant, j'harangue le peuple au foyer du même nom, après la dizaine de tournées de pastis envoyées par Michel, quand trois militants syndicaux commencent à faire du grabuge. L'un deux pris de remords me glisse que lui aussi est au syndicat SUD mais attention… SUD Rail : les terroristes, les durs à cuire. Je m'empresse de lui narrer mon aventure. Le vin aidant, il avoue qu'il était le conducteur dudit train Briançon-Marseille. Stupeur ! Regards interloqués ! Nous tombons dans les bras l'un de l'autre et fraternisons à l'indépendance du monde en buvant encore un verre. Le cheminot me raconte alors son voyage. Ou le mien si vous préférez. Vous êtes prêts ?

Pour lui, tout commence la veille avec la prise en main de la loco à la gare St-Charles. La locomotive siffle mal. « Je fais mes niveaux depuis la cabine. » Apparemment, il manque de l'huile. Il cherche la fuite mais niquedouille. Et personne pour faire le niveau à la gare ce jour-là. On lui attribue une autre machine et notre vaillant petit cheminot part avec seulement vingt minutes de retard. A bord de son autorail que l'on ne peut accoupler avec une autre bestiole du même type, il s'aperçoit que son indicateur de vitesse est en rade. Il passe Gardanne et avertit qu'il ne peut continuer sur Aix-en-Provence. Il attend alors penaud dans sa cabine : « Tout le monde sait sauf moi que l'on m'a attribué une nouvelle machine. Écris-le, ça peut faire rire », m'explique-t-il. (Tu parles !) « C'est une passagère qui me l'apprend. Comment ? c'est le train pour Marseille ! » Mon cheminot avoue qu'ils sont toujours les derniers informés. « Chacun gère la misère. J'ai 50 minutes de retard mais, coup de chapeau, j'arrive avec seulement 20 minutes à la bourre. » En coupant à travers champs ? « A Veynes,tu sautes l'attente d'un quart d'heure et tu vas à la limite de la vitesse. » Voilà le secret.

Arrivé avec du retard à Briançon tout au bout de la ligne à trois heures et demie, il y passe la nuit et le lendemain, arrive en avance pour prendre possession d'une machine assez mal en point. Briançon, c'est la plus haute ville du pays, perchée à 1 326 mètres. Il hèle les services techniques et n'est informé à nul moment de l'affluence qu'aurait pu constater les excellents ordinateurs de la SNCF. Pourtant, les week-ends de printemps, cette ligne est assez empruntée. En avant la bête humaine, le Gabin démarre la machine et découvre une fuite d'air. Cela conditionne les ouvertures de portes notamment. « Les agents de maintenance viennent manipuler les sablières mais en remontant dans la cabine j'ai un Grog, qui s'est arrêté. » Le Grog, c'est un moteur qui alimente l'électricité dans la rame et d'autres bricoles.

L'équipe revient et le train peut partir avec une seule rame. « Dès Gap, c'est noir de monde. Tu sais avant il y avait des contrôleurs qui comptaient les passagers. Aujourd'hui on manque de matériel, c'est mal entretenu, donc si on a affluence, nous n'avons pas le matériel pour suivre. » De plus le matériel est en dépôt mais avec une gestion des stocks obsolète. « A La Brillanne, le chef de service, lassé de gérer cette situation décide de stopper le train tant qu'on ne lui promet pas au moins deux bus. » Encore un type de SUD Rail paraît-il. Finalement le train arrive avec une toute petite demi-heure de retard, comme toujours. L'audit de la SNCF explique que c'est entre autres vers Gap que des problèmes existent : boulons desserrés, absence de boulons et manque de veille technique. Des risques de déraillement et de collision, paraît-il, possible avec ces surcharges de passagers.

Comme le dénonce SUD Rail dans un document interne (que j'ai pu me procurer avec force ruses) : « En l'espace d'une année, nous subissons deux accidents, BRETIGNY-SUR-ORGE, qui a fait 7 morts et 40 blessés, et DENGUIN en Pyrénées-Atlantiques, avec 9 blessés dont 4 grièvement. Selon les normes de 1997, des visites de maintenance auraient eu lieu le 25 décembre 2013, puis le 25 juin 2014. Les dirigeants nationaux ainsi que les gouvernements successifs, ont complètement détérioré le système ferroviaire. Les accidents sont le résultat d'une politique d'austérité qui a tué l'entretien, l'emploi, les collectifs de travail et conduit à une situation d'urgence sur tout le réseau ferroviaire. » Lourdes accusations que réfute Guillaume Pepy, le boss bien peigné qui accuse les rongeurs. Quant ce ne sont pas les rongeurs, ce sont les Roms qui volent les rails, et quand il n'y a plus de Roms, c'est les Corréziens de Tarnac avec leurs caténaires. En réalité les visites de vérification électriques se sont espacées, passant de 6 mois à 15 mois. Pas étonnant que notre petit cheminot collectionne les galères à bord de l'autorail. On a vu des Roms d'ultra gauche avec des masques de rongeurs vers Briançon la semaine dernière.

Une grève passagère

Nicolas Arraitz — 2011-02-09T07:08:00Z

Voler sera dorénavant le destin de la France d'en bas. Les gens de bien préféreront s'offrir un sourire d'hôtesse en première classe TGV ou un peu d'espace pour étirer les jambes dans un autocar pullman. Grâce aux compagnies aériennes à bas coût, voyager est devenu l'acte le plus vulgaire – et précaire – au monde. Si la neige et la grève s'en mêlent, c'est le grand sauve-qui-peut ! Y a-t-il encore un pilote dans cette galère ?

par Nono Kadaver

Les portails détecteurs de métal sont au bord de l'implosion, les voyants rouges et verts s'affolent : stop ! go ! stop ! go ! stop ! La foule en mutinerie traverse la frontière dans un va-et-vient incessant, déclenchant une alarme stridente qui vrille les tympans. Sur les marches menant au hall d'embarquement, un freluquet, armé d'un mégaphone et encadré par des flics, négocie le retrait des passagers, mais n'ayant rien à offrir, il se fait insulter. Il y a là des familles entières dont le vol vient de décoller à vide. « J'en ai pour 2 000 euros, moi ! », gueule un père avec son bébé dans les bras. Le freluquet disparaît et les esprits s'échauffent. Debout sur les tapis à bagages, des jeunes haranguent la foule : « On ne bouge pas d'ici tant qu'on n'a pas de solution ! »

Au Nord, c'était la neige. Ici, c'est la grève. Le 21 décembre au matin, notre envoyé spécial au casse-pipe du low cost se voit mêlé à une révolte de passagers dans le terminal MP2 de Marignane (Bouches-du-Rhône). Bananée par un mauvais protocole de fin de conflit, l'intersyndicale des services de sécurité – sous-traitance privée – vient d'appeler au débrayage. Réquisitionnés, certains grévistes ont filtré les voyageurs du vol de Tanger, mais pas assez vite pour empêcher l'avion de décoller sans eux. Fous de rage, ceux-ci bloquent l'accès. Les passagers des vols suivants s'agglutinent sans comprendre. Zen, deux mamies voilées expliquent : « On nous a volé notre avion, alors on fait chier le monde. » En face, personne pour informer, encore moins offrir des alternatives. Le profit à tout prix peine à faire face à sa propre logique. Ryanair, sur le point de retirer ses billes sous la pression du droit du travail indigène, est aux abonnés absents. MP2, idem. Petit peuple migrateur, démerde-toi ! Vous allez à Tanger ? « Non, répond un gars à l'allure paysanne, moi je suis portugais. » Vous allez à Tanger ? « Non, répond un barbu au front marqué par la prière, moi je vais à Düsseldorf. » Pas un responsable en vue, juste des flics harnachés façon Star Wars. « Si on sort d'ici, on a tout perdu !, clame un meneur, patron de boîte d'intérim. On n'est pas au bled, ici ! On a des droits, faut les faire respecter ! » De groupe en groupe, un Anglais veut persuader les bloqueurs de dégager l'entrée. « Nique ta mère, on ne bouge pas d'ici ! »

Un clone de Christine Lagarde, émissaire de la chambre de commerce, se fait huer et promet, avant de disparaître elle aussi : « Je reviendrai vers vous avant 15h. » Auparavant, elle a encouragé les gens à rentrer chez eux et à remplir un formulaire de réclamations… En vain. Un costaud lance à la cantonade : « Si je trouve trois ou quatre personnes pour partager les frais d'essence, je pars en bagnole, je dois être à Tanger demain. » L'équipée s'improvise : « Viens avec nous », encourage-t-on l'erroriste de CQFD, qui hésite. Mal lui en prend, vingt minutes plus tard, son vol décolle à vide. Les annulations tombent en cascade : Séville, Porto, Brest, Eindhoven, Nantes, Düsseldorf, Paris Beauvais, Agadir… 3 000 voyageurs échoués là, à l'orée des vacances de fin d'année.

Écharpe tricolore de guingois, le préfet fait une apparition, histoire de donner un peu de crédibilité à une autorité en plein délitement. Mais les ingrédients sont là pour que l'échauffourée dégénère. Un intermittent du spectacle s'acoquine avec un homme d'affaires pour vitupérer les grévistes. « Si je vais au cinéma et que la caissière est en grève, j'entre et je vois le film gratis ! Il faut faire grève contre la grève ! » Attrapant la balle au bond, l'erroriste demande à un Hollandais effaré : « Vous ne seriez pas pilote, par hasard ? On pourrait détourner un avion ! » À bout de nerfs, l'assistance s'esclaffe.

Monsieur le Préfet est en proie au doute. Main visible de l'État se substituant à la main invisible du marché, il est débordé. À ses côtés, une fliquette s'accroche au mégaphone comme à une bouée et tente de calmer le jeu. En vain. L'écharpe tricolore disparaît à son tour.

La ténacité a-t-elle porté ses fruits ? Les passagers pour Monastir seront transférés en bus jusqu'à l'aéroport de Montpellier. Ceux de Tanger et d'Agadir montent des brigades volantes pour traquer la dame de la CCI qui, oreille collée au portable, flotte et s'évapore d'un terminal à l'autre. Rembourser ? Pas question. Un sous-fifre distribue des bouteilles d'eau. Chaque maillon agit sans y croire, à contrecœur, et même les flics ne sont pas loin de fraterniser avec la masse passagère. Un jeune con crie : « Dégagez-les, j'ai un avion à prendre, moi ! » Mais la plupart des naufragés savent bien que le seul espoir est de rester soudés. Au bout de quatre heures de chaos, les flics dégagent mollement la zone et un gamin en pleurs s'enfuit en se tenant le bras. « Vous n'avez pas honte de frapper un minot ? » Le coupable baisse les yeux.

Un couple de retraités qui montait voir le fiston en Hollande : « À force de faire du dumping social, voilà ce qui arrive ! » Une jeune Franco-Portugaise allaitant son bébé : « Ils nous prennent pour du bétail ! » Et de partager leurs points de vue sur l'absurdité de ces voyages sans saveur, sans autre surprise que ce genre d'accident.

Ce matin-là, derrière le vaste décor d'un monde en perpétuel mouvement, si bien équipé qu'habituellement il fascine et en impose, personne n'assumait plus rien. Et dans ce vide inattendu se glissaient pêle-mêle un sentiment de grande fragilité, la nature réversible de la frustration et du dépit, une tchatche libérée, la légitimité de la colère et de la solidarité, le sens de l'humour et du dérisoire … Et si finalement plus personne n'y croyait ?