CQFD, mensuel de critique et d'expérimentation sociales

La Souterraine, gare en péril

Lily la Fronde — 2022-03-25T11:14:36Z

Deuxième commune de la Creuse, La Souterraine compte 5 000 habitants... et une petite gare SNCF, à l'importance vitale pour tout le département. Il n'empêche : peu à peu vidée de ses dessertes et de son personnel, la station semble promise à un avenir sombre.

Illustration de François Hedin

Sur la voie ferrée qui relie Paris à Toulouse, a circulé de 1960 à 1991 le Capitole, le train le plus rapide de France à l'époque. Mais depuis quelques années, le long de la ligne Polt (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse), un sentiment d'abandon plombe usagers et cheminots. Située à l'extrême nord-est de la Nouvelle-Aquitaine, la gare de La Souterraine est la seule qui permette de rejoindre directement Paris depuis le département de la Creuse. Ce qui n'empêche pas la SNCF d'y réduire l'offre ferroviaire : en 2009, chaque jour, 170 trains passaient encore ici. Dix ans plus tard, ils étaient moins de 50 1. Des dessertes en moins qui font craindre de voir la station se transformer en gare fantôme.

Pourtant, modernisation oblige, son parking champêtre avait été rasé au profit d'un « pôle d'échanges multimodal » inauguré en 2007. un échec flagrant : places de stationnement trop rares, potelets métalliques aujourd'hui défoncés, hauts trottoirs qui ont eu raison de bien des pneus... Si les apprentis skaters perfectionnent leur grind sur le bloc de ferraille rouillée ayant fait office de fontaine, on a rarement vu un aménagement urbain aussi peu fonctionnel au pays du granit et des « maçons de la Creuse ». « C'est là que les ennuis ont commencé… », se remémore Hélène Canet, qui occupe le dernier poste de guichetière.

Personnel supprimé et guichet fermé

5 h 20, voie A. une vingtaine de courageux attendent le premier train à destination de Paris-Austerlitz, dont le député LREM de la Creuse, Jean-Baptiste Moreau, qui s'en va siéger à l'Assemblée. Fanny a parcouru près de 40 km en voiture depuis Guéret, la préfecture, avec Lou, sa fille de 3 ans. Dans ce département rural, seule la gare de La Souterraine permet de rejoindre en 2 heures 40 la capitale, à 350 km de là. « On monte à Paris pour descendre à Marseille, nous raconte Fanny. C'est la seule solution pour éviter trois ou quatre correspondances. Sans cette gare, ce serait l'enfer… »

Pour accéder au quai à cette heure-ci, on passe à droite du bâtiment, par le portail qui en sécurisait autrefois l'accès. Si le hall est fermé par cette nuit froide de février, ce n'est pas à cause du Covid. Depuis le 3 mai 2021, le guichet ouvre en pointillé. une mesure qui fait suite à l'automatisation de l'aiguillage de la gare en 2019, provoquant la suppression des six postes d'agents de circulation. Sans présence de personnel en dehors des heures d'ouverture du guichet, les voyageurs sont livrés à eux-mêmes. Pas d'assistance et pas même la possibilité d'acheter un billet grande ligne sur une borne libre-service : il n'y en a pas. Les usagers qui se choperont une amende faute de titre de transport n'avaient qu'à vivre ailleurs.

« Sans cette gare, ce serait l'enfer… »

Deux phares au loin signalent l'approche de l'intercité n° 3604, mais l'absence d'agent sur le quai lui donne l'allure d'un train spectral. une fois les voyageurs avalés, il disparaît aussitôt. Claude, peintre en bâtiment, fait partie des travailleurs se rendant à Limoges par le train de 6 h 30 : « J'aurais préféré attendre au chaud. » Et d'ajouter : « Depuis que le hall est fermé, il n'y a personne pour nous prévenir quand le train est remplacé par un car. »

Processus délétère

Dans les médias locaux2, on claironne le début imminent des travaux de rénovation des quais. un chantier à 5 millions d'euros, financé par la SNCF, l'État et la Région. Mise en conformité, réfection des quais, implantation d'ascenseurs desservant le passage souterrain… « Ces travaux, on les demande depuis trente ans », grince Philippe Richert, responsable CGT des cheminots retraités, et membre du collectif Urgence ligne Polt. Mais pour Hélène, également cégétiste, « la Région est en train de subventionner la fermeture du guichet et la suppression du personnel en gare ! » Si l'on peut se réjouir à l'idée que les ascenseurs et le rehaussement des quais permettent aux personnes à mobilité réduite de voyager sans assistance, Hélène estime qu'une fois ces travaux réalisés, « la direction invoquera le fait que ces personnes peuvent se débrouiller seules : avec les ascenseurs, plus besoin d'agent ».

« Ces travaux, on les demande depuis trente ans »

Ce même processus, d'autres petites gares locales en ont fait les frais : « Ils ont commencé par supprimer les arrêts de trains grandes lignes, puis les agents de circulation, ensuite les guichets », relate Philippe Richert. « Quand on militait pour ces gares-là, on ne pensait pas qu'un jour La Souterraine serait touchée, mais on y est. »

Jeunes en galère

160 000 voyageurs par jour sur la ligne en 2009, moins de 110 000 aujourd'hui. À sa prise de poste à La Souterraine il y a treize ans, Hélène croulait sous les abonnements scolaires. « Maintenant les parents covoiturent. » Mais à près de 2 euros le litre d'essence, impossible pour la mère d'Aurore. Engoncée dans une veste en cuir noir, cette élève en bac pro conseil et vente en animalerie est scolarisée à 100 km de chez elle. Faute de correspondance, chaque vendredi, la jeune fille patiente pendant 4 heures 30 clouée à sa valise dans ce hall de gare ; le kiff absolu de toute ado de 15 ans… à tel point qu'elle a failli renoncer à son orientation.

Dans un département où l'avenir professionnel des jeunes est conditionné au périmètre géographique qui leur est accessible, un simple arrêt non desservi peut changer la donne. Et ça vaut aussi pour ceux qui viennent étudier à La Souterraine. La réputation du pôle design de la cité scolaire Raymond-Loewy attire des étudiants venus de toute la France. Chaque lundi matin, ils descendent du train et traversent la ville, chargés comme des baudets. une soixantaine de voyageurs patientent sur le quai ce vendredi soir, veille des vacances scolaires. Tous ne trouveront pas une place assise dans l'unique wagon du TER. Pour nombre d'entre eux, la proximité du nœud ferroviaire de Limoges est déterminante : « Sans le train, on aurait sans doute choisi une autre filière », admet un groupe de lycéens.

Voyageurs échoués

Au comptoir de l'office du tourisme voisinant la gare, Françoise rembobine : « Trente ans que je travaille sur la place. Avant, les bars ne désemplissaient pas. » Aujourd'hui, des six restaurants qu'on a connus sur la place, seul celui de Patrice fait de la résistance. Vingt-neuf printemps que ce grand baraqué tient le café de la Gare. La réduction des trains, il la mesure au nombre de baguettes qui lui restent sur les bras en fin de journée. Quand la gare est fermée, c'est dans son café qu'échouent les voyageurs désemparés qui ignorent par quel moyen poursuivre leur route. « Parfois, les gens ont loupé une correspondance et se retrouvent sur le quai sans information. Ils me demandent comment trouver un taxi ou un hôtel, mais certains n'ont pas les moyens. Il arrive qu'un voisin les accueille pour la nuit et qu'ils repartent le lendemain. » Pat' vient combler un manque à l'heure où le service public a plié les gaules. un rôle qui peut être lourd à endosser : « Récemment, c'est un mineur en fugue qui s'est présenté au bar dans la nuit. Il ne savait pas comment rejoindre son foyer à Guéret et m'a demandé d'appeler les gendarmes. »

Sans l'axe Polt et ses dessertes qui irriguent tout un territoire, c'est un maillage qui meurt, un horizon qui se rétrécit pour les habitants du coin. « Une gare, c'est un lieu où on croise les gens qui réussissent et les gens qui ne sont rien. » Difficile d'oublier cette phrase d'Emmanuel Macron. C'était en juin 2017 à la Station F, une ancienne gare parisienne transformée en incubateur de start-up. C'est ça, la « réussite » ? Gageons que les Creusois ne laisseront pas raser leur gare. Et si d'aventure cela arrivait, sans doute préféreront-ils l'idée d'en faire une plage plutôt qu'une mini-Silicon Valley.

Lily La Fronde

1 « 170 trains par jour il y a dix ans, moins de 50 en 2019 : tout est en chute libre à la gare SNCF de La Souterraine (Creuse) », La Montagne (09/03/2019).

2 « Les travaux de rénovation vont commencer à la gare de La Souterraine », France Bleu (15/02/2022).

Ça va bien se passer

2021-11-08T23:48:05Z

S'ils sont armés, les policiers pourront prendre le train gratuitement à partir de 2022... Un dessin de Thibaut Soulcié.

- CQFD n°202 (octobre 2021) / Chien méchant, Soulcié, policiers, armes, prendre, train, Soulcié, policiers pourront, pourront prendre, train gratuitement, s'ils, pourront

Réforme de la SNCF : Ce sentiment de la grève bien faite

Jean-Baptiste Legars — 2018-04-10T08:00:00Z

Alors, grève perlée ou reconductible ? CQFD a cherché à savoir ce qu'en pensaient les gars du rail. Le résultat ? Terrible. Où l'on découvre que la guerre de plus ou moins basse intensité menée par les gouvernements successifs – et les médias – a fini par dégoûter les cheminots de leur boulot.

Pas de panique, un accord a été trouvé. Point – du tout – avec le gouvernement, lequel souhaite toujours ardemment réformer la SNCF à grands coups d'ordonnances. Et, entre autres, faire disparaître le statut de cheminot pour les nouveaux entrants. Non. Si accord il y a, c'est entre, d'une part la CGT, l'Unsa et la CFDT, et d'autre part Sud-Rail. Les trois premiers syndicats de l'entreprise publique se sont entendus pour appeler les cheminots à faire grève deux jours sur cinq du 3 avril à la fin juin, pendant trois mois. Pas convaincu par cette stratégie très particulière, Sud-Rail a préféré déposer un préavis de grève reconductible à partir du 3 avril. Les quatre structures sont donc partantes pour mener les deux tactiques de front, quitte à en abandonner une en fonction des réactions de la base.

Justement, la base… À CQFD, nous avons cherché à savoir ce qu'en pensaient les militants syndicaux de terrain. « Ça me rappelle la grève “ saute-mouton ” de 2003, avance Charles, retraité toujours actif au sein de Sud, qui manifeste ce 22 mars à Marseille pour défendre la SNCF et la fonction publique. On avait l'impression que ça n'allait jamais démarrer. Cette fois aussi, les médias risquent de se déchaîner au bout de quelques jours. Et nous ne gagnerons pas la bataille contre le gouvernement si nous ne remportons pas celle de l'opinion publique. Une grève, ça dépend du timing. Et un timing long n'est pas le plus opportun. » Fred Michel, de Sud-Rail, abonde en son sens : « Le problème avec une grève de deux jours sur cinq, c'est que ça nous dépossède. Il n'y a pas d'assemblée générale, par exemple. Pour gagner, il faut que les syndicats soient dépassés par les cheminots, avec un rapport de force qui se reconduit de jour en jour. »

Difficile, en ce 22 mars, de recueillir le son de cloche des militants CGT, puisque ces derniers ne participent pas au cortège marseillais – ils ont décidé de défiler à Paris. C'est donc quelques jours plus tard que l'on rencontre trois syndicalistes du centre de maintenance SNCF de la Blancarde (12e arrondissement). « C'est un peu nouveau pour nous, ce type de grève. Mais au moins, il y a une stratégie, et elle peut nous permettre de tenir plus longtemps, avance Lionel. D'expérience, on sait que les problèmes se multiplient au bout de quatre ou cinq jours de grève. Nous, ce qu'on veut, c'est désorganiser la production sans faire trop chier les usagers. »

Mais, très vite, la discussion abandonne les considérations stratégiques pour glisser vers le ressenti. Les ressentiments, même. « On sent bien que la colère augmente au fur et à mesure que le moral baisse, précise Lionel. Ce qu'on ne supporte plus, c'est d'entendre dire que nous sommes des privilégiés. Ça met la rage. Moi, je suis technicien, j'ai vingt ans de boîte, je ne bosse pas la nuit ni le week-end, et je gagne 1 675 € net par mois, primes comprises. » L'augmentation de la charge de travail et la baisse des effectifs dans leur service, récurrentes depuis des années, ne sont pas là pour les rendre optimistes. « Ici, nous étions 1 200 en 2008. Nous ne sommes plus que 740. Par contre, le nombre de trains à entretenir a triplé », soutient Renaud, délégué du personnel CGT. Et d'un coup, la loco chargée à la colère s'emballe : « En fait, les cheminots ne sont pas heureux. Chez les roulants, il y a 70 % de divorces, souvent à cause des horaires décalés. Et à la maintenance, on ne ramène pas de beurre… Quand j'ai débuté à la SNCF il y a seize ans, j'étais fier de dire que je réparais des trains, j'avais l'impression d'annoncer que je jouais à l'OM ! Ça intéressait les gens – les trains fascinent toujours un peu. Et ça donnait envie aux minots de devenir chef de gare ou “ conducteur de train ”. Tandis que maintenant, j'ai le sentiment d'être atteint du syndrome de la caissière de supermarché – avec tout mon respect, personne n'a envie de faire son travail… » Le gars est lancé, plus rien ne l'arrête : « Avant, je ne gagnais pas beaucoup, mais je retirais une certaine satisfaction de ce qu'on accomplissait avec les copains. Quand un train sortait de chez nous, il pouvait rouler. Mais c'est fini, nous n'avons plus les moyens de faire correctement le boulot. Ils ont réussi à nous voler le sentiment du travail bien fait. » Rien que pour ce manque de considération, il serait bienvenu que ce gouvernement et ses ordonnances passent sous les roues du train de la grève. Qu'elle soit perlée ou reconductible.

Par Nicolas de la Casinière.

SNCF : Garantie Ponctualité

Christophe Goby — 2015-07-06T19:00:00Z

Un rapport pointe l'insécurité dans les trains en Provence. Le délitement du réseau ferroviaire français, en raison des trains de privatisations, résulte surtout d'une série d'économies de bouts de chandelle. Un récit au bord de la catastrophe à bord d'un train piloté par SUD Rail…

Embarquement immédiat pour un retour de long week-end d'avril : ma petite famille s'installe de justesse dans le TER qui ne comporte qu'un seul wagon, certes long, mais trop court pour contenir une centaine de voyageurs revenant des Alpes. Nous sommes installés en face de deux saisonniers et de quelques étudiantes bûchant leurs cours d'anatomie. Pour l'instant, tout va bien, chacun garde sa place même le chien de la grosse dame qu'elle tire par sa laisse. Les deux contrôleurs sont souriants et j'abuse de mes compétences ferroviaires pour leur demander si nous pouvons, moi et mes chers enfants aller rendre visite au conducteur du train, étant donné – « et je comprends tout à fait et je suis un bon et vieux client de la SNCF, et violons et trompette » – que nous n'avons plus guère de places pour nous asseoir. Mais c'est un niet de la part du contrôleur brejnévien avec son accent russo-provençal : sécurité, Vigipirate… On se surprend à imaginer l'état islamique dans les Alpes prendre le contrôle du TER Briançon-Marseille, le coup de grâce pour la DCRI !

Par Charmag.

En bon socialiste, je n'insiste pas, je n'ai pas encore lu le rapport confidentiel sur la sécurité en Paca et je me félicite de constater que nous avons deux contrôleurs avec le pilote à la différence des avions allemands. A la gare suivante, si deux passagers descendent, dix clampins montent et s'emboîtent dans les rangées ou se perchent entre un vélo et le chien qui grogne. Tout le monde reste calme et gentiment passif. Sauf les profs de maths qui composent des « problèmes » à partir des passagers montant et descendant. Deux élèves révisent à voix haute leur devoir sur les OGM donnés par la prof de SVT et j'ai du mal à rester à ma place pour ne pas leur donner une petite leçon à ces gaillards en matière de fauchage volontaire. Ils échappent à mon ardeur pédagogique car je ne peux plus me lever de ma place : j'ai une valise et mon gosse sur les genoux pendant qu'une superbe gaillarde des Hautes-Alpes me glisse son aisselle velue sous le nez. Quelle fraîcheur ! Je crois que je n‘avais plus vécu une telle scène de promiscuité depuis un taxi brousse en Haute-Volta lors de la descente vers le pays Sénoufo. A la station suivante, Veynes, il y a encore moins de descentes et par contre d'autres passagers tentent de grimper. Ah ! les images des trains indiens me reviennent en mémoire avec leurs passagers édentés sur les toits. Quelle poésie ! Ainsi de suite avec des arrêts de plus en plus longs et une vitesse plus lente puisque nous sommes en surpoids. Le contrôleur demande à la gare de la Brillanne-Oraison aux passagers qui n'ont pas une nécessité absolue de continuer le voyage, de descendre ou de ne pas monter pour patienter jusqu'au car qui devrait passer dans une heure et quart. étant donné le peu de mouvement, soit tout le monde doute de la SNCF, soit nous devons tous rejoindre notre poste aux urgences du CHU de Marseille. L'arrêt s'éternise et l'ambiance dans le wagon ressemble au RER aux heures de pointe. Rien de moins, rien de plus. Si, le paysage de la Durance… Finalement, nous arrivons avec du retard à Marseille sans savoir pourquoi il n'y avait pas de rame supplémentaire prévue.

Le jeudi suivant, j'harangue le peuple au foyer du même nom, après la dizaine de tournées de pastis envoyées par Michel, quand trois militants syndicaux commencent à faire du grabuge. L'un deux pris de remords me glisse que lui aussi est au syndicat SUD mais attention… SUD Rail : les terroristes, les durs à cuire. Je m'empresse de lui narrer mon aventure. Le vin aidant, il avoue qu'il était le conducteur dudit train Briançon-Marseille. Stupeur ! Regards interloqués ! Nous tombons dans les bras l'un de l'autre et fraternisons à l'indépendance du monde en buvant encore un verre. Le cheminot me raconte alors son voyage. Ou le mien si vous préférez. Vous êtes prêts ?

Pour lui, tout commence la veille avec la prise en main de la loco à la gare St-Charles. La locomotive siffle mal. « Je fais mes niveaux depuis la cabine. » Apparemment, il manque de l'huile. Il cherche la fuite mais niquedouille. Et personne pour faire le niveau à la gare ce jour-là. On lui attribue une autre machine et notre vaillant petit cheminot part avec seulement vingt minutes de retard. A bord de son autorail que l'on ne peut accoupler avec une autre bestiole du même type, il s'aperçoit que son indicateur de vitesse est en rade. Il passe Gardanne et avertit qu'il ne peut continuer sur Aix-en-Provence. Il attend alors penaud dans sa cabine : « Tout le monde sait sauf moi que l'on m'a attribué une nouvelle machine. Écris-le, ça peut faire rire », m'explique-t-il. (Tu parles !) « C'est une passagère qui me l'apprend. Comment ? c'est le train pour Marseille ! » Mon cheminot avoue qu'ils sont toujours les derniers informés. « Chacun gère la misère. J'ai 50 minutes de retard mais, coup de chapeau, j'arrive avec seulement 20 minutes à la bourre. » En coupant à travers champs ? « A Veynes,tu sautes l'attente d'un quart d'heure et tu vas à la limite de la vitesse. » Voilà le secret.

Arrivé avec du retard à Briançon tout au bout de la ligne à trois heures et demie, il y passe la nuit et le lendemain, arrive en avance pour prendre possession d'une machine assez mal en point. Briançon, c'est la plus haute ville du pays, perchée à 1 326 mètres. Il hèle les services techniques et n'est informé à nul moment de l'affluence qu'aurait pu constater les excellents ordinateurs de la SNCF. Pourtant, les week-ends de printemps, cette ligne est assez empruntée. En avant la bête humaine, le Gabin démarre la machine et découvre une fuite d'air. Cela conditionne les ouvertures de portes notamment. « Les agents de maintenance viennent manipuler les sablières mais en remontant dans la cabine j'ai un Grog, qui s'est arrêté. » Le Grog, c'est un moteur qui alimente l'électricité dans la rame et d'autres bricoles.

L'équipe revient et le train peut partir avec une seule rame. « Dès Gap, c'est noir de monde. Tu sais avant il y avait des contrôleurs qui comptaient les passagers. Aujourd'hui on manque de matériel, c'est mal entretenu, donc si on a affluence, nous n'avons pas le matériel pour suivre. » De plus le matériel est en dépôt mais avec une gestion des stocks obsolète. « A La Brillanne, le chef de service, lassé de gérer cette situation décide de stopper le train tant qu'on ne lui promet pas au moins deux bus. » Encore un type de SUD Rail paraît-il. Finalement le train arrive avec une toute petite demi-heure de retard, comme toujours. L'audit de la SNCF explique que c'est entre autres vers Gap que des problèmes existent : boulons desserrés, absence de boulons et manque de veille technique. Des risques de déraillement et de collision, paraît-il, possible avec ces surcharges de passagers.

Comme le dénonce SUD Rail dans un document interne (que j'ai pu me procurer avec force ruses) : « En l'espace d'une année, nous subissons deux accidents, BRETIGNY-SUR-ORGE, qui a fait 7 morts et 40 blessés, et DENGUIN en Pyrénées-Atlantiques, avec 9 blessés dont 4 grièvement. Selon les normes de 1997, des visites de maintenance auraient eu lieu le 25 décembre 2013, puis le 25 juin 2014. Les dirigeants nationaux ainsi que les gouvernements successifs, ont complètement détérioré le système ferroviaire. Les accidents sont le résultat d'une politique d'austérité qui a tué l'entretien, l'emploi, les collectifs de travail et conduit à une situation d'urgence sur tout le réseau ferroviaire. » Lourdes accusations que réfute Guillaume Pepy, le boss bien peigné qui accuse les rongeurs. Quant ce ne sont pas les rongeurs, ce sont les Roms qui volent les rails, et quand il n'y a plus de Roms, c'est les Corréziens de Tarnac avec leurs caténaires. En réalité les visites de vérification électriques se sont espacées, passant de 6 mois à 15 mois. Pas étonnant que notre petit cheminot collectionne les galères à bord de l'autorail. On a vu des Roms d'ultra gauche avec des masques de rongeurs vers Briançon la semaine dernière.

L'atome des rails

TomJo — 2011-01-06T07:57:00Z

Du 5 au 9 novembre dernier, le Castor, dit aussi le « train de l'Enfer » avec ses 154 tonnes de déchets vitrifiés provenant de La Hague, s'est traîné vers le site de stockage de Gorleben, en Allemagne. Le long du parcours, des militants antinucléaires ont retardé ce funeste charroi.

par Camille

« Hau ab ! Hau ab ! »1 À la vue des premiers flics, le cortège joue l'intimidation : 5 000 personnes qui hurlent, soutenues par l'écho de la forêt, et la région du Wendland prend des airs d'Astérix chez les Goths. L'aube se lève à peine, et voilà déjà une heure que les militants antinucléaires marchent à travers champs. Les premières fusées claquent dans le ciel, les drapeaux virevoltent. « Il faut se dépêcher, resserrez les rangs ! » Tous sentent qu'ils approchent des rails. Tout à coup, ils se mettent à courir. Les premières lignes repoussent les casqués, un bouclier de paille autour du bras. Et le reste du groupe se jette sur la voie de chemin de fer pour retirer le ballast. Rapidement, les premiers coups de matraque tombent et le gel au poivre finit le boulot. S'ensuivront plusieurs heures de barricades en bois, de vaines percées des lignes policières et de courses-poursuites dans la forêt. C'est que les schmits de l'atome ont sorti le grand jeu : blindés, canons à eau, hélicos… La presse allemande annonce 17 000 flics mobilisés et 50 millions d'euros claqués pour assurer l'ordre nucléaire. Mais à force d'opérations façon Blitzkrieg, plusieurs tronçons de la voie seront détériorés, imposant une maintenance qui retardera le passage du train.

Un peu plus tard, dans la soirée, un sit-in de plusieurs milliers de personnes, organisé par les habitants du coin, bloque le convoi. Presque toutes les générations sont représentées et dorment sur les rails malgré un froid de castor, recroquevillées sous des couvertures de survie ou autour de feux. Les camions sono aident à patienter. « Soupe chaude ! Café ! », proposent les paysans. « La police cherche un représentant pour négocier une sortie de crise ! », plaisante-t-on au mégaphone. Mais au bout de quelques heures, ladite police évacue les pacifistes, les traînant vers le champ d'à côté transformé en geôle à ciel ouvert2. Dans la ligne de mire de canons à eau, 1 300 personnes resteront parquées dans le froid jusqu'au passage du train, au petit matin.

Autour de Gorleben, la lutte antinucléaire est très populaire. Toutes les maisons arborent fièrement un grand X jaune, symbole du refus de ce Tchernobyl à roulettes. À l'aide de tracteurs, chaque bourgade organise son piquet pour barrer la route aux camions des forces de l'ordre. « Certains policiers n'ont pas été relevés avant quarante heures à cause de nous », se marre un villageois. Il faut dire que depuis 1995, Gorleben est la poubelle atomique de l'Allemagne. L'industrie nucléaire y entrepose des déchets vitrifiés hautement radioactifs en attendant de les faire patienter quelques milliers d'années dans une couche géologique de sel. Et ça, les anti-Castor allemands n'en veulent pas. Et le font savoir !

Difficile alors de ne pas comparer avec les actions menées de ce côté du Rhin, où la quête de couverture médiatique, les cyberpétitions et l'interpellation de mairies abandonnent le combat antinucléaire aux mains de journalistes et d'élus. Ici, il est impossible de faire ne serait-ce qu'un simple relevé indépendant ! À La Hague, la préfecture avait autorisé l'Association pour le contrôle de la radioactivité de l'Ouest à balader ses compteurs Geiger aux abords du train à l'arrêt, mais la SNCF s'est arrangée pour lui en interdire l'accès. L'Agence internationale de l'énergie atomique autorisant des émissions de radiations mille fois supérieures aux doses naturelles lors de ces transports, il y a de quoi avoir les jetons quand le Castor au curie roule un samedi après-midi en plein Strasbourg… Le Groupe d'actions non violentes antinucléaires tentera de sauver l'honneur hexagonal avec son blocage quasi sacrificiel, le payant de deux tendons sectionnés par les disqueuses policières, de brûlures au troisième degré, de 15 000 euros pour éviter la détention, et d'un procès qui s'est tenu à Caen le 8 décembre. Mais courage ! Le mouvement antinucléaire français a deux ans, avant le prochain acheminement de déchets vers l'Allemagne, pour s'étoffer. Et se perfectionner dans l'attaque de train…

1 « Dégagez ! Dégagez ! », en allemand.

2 Un procédé importé quelques jours plus tard place Bellecour, à Lyon.