CQFD, mensuel de critique et d'expérimentation sociales

Réforme de la SNCF : Ce sentiment de la grève bien faite

Jean-Baptiste Legars — 2018-04-10T08:00:00Z

Alors, grève perlée ou reconductible ? CQFD a cherché à savoir ce qu'en pensaient les gars du rail. Le résultat ? Terrible. Où l'on découvre que la guerre de plus ou moins basse intensité menée par les gouvernements successifs – et les médias – a fini par dégoûter les cheminots de leur boulot.

Pas de panique, un accord a été trouvé. Point – du tout – avec le gouvernement, lequel souhaite toujours ardemment réformer la SNCF à grands coups d'ordonnances. Et, entre autres, faire disparaître le statut de cheminot pour les nouveaux entrants. Non. Si accord il y a, c'est entre, d'une part la CGT, l'Unsa et la CFDT, et d'autre part Sud-Rail. Les trois premiers syndicats de l'entreprise publique se sont entendus pour appeler les cheminots à faire grève deux jours sur cinq du 3 avril à la fin juin, pendant trois mois. Pas convaincu par cette stratégie très particulière, Sud-Rail a préféré déposer un préavis de grève reconductible à partir du 3 avril. Les quatre structures sont donc partantes pour mener les deux tactiques de front, quitte à en abandonner une en fonction des réactions de la base.

Justement, la base… À CQFD, nous avons cherché à savoir ce qu'en pensaient les militants syndicaux de terrain. « Ça me rappelle la grève “ saute-mouton ” de 2003, avance Charles, retraité toujours actif au sein de Sud, qui manifeste ce 22 mars à Marseille pour défendre la SNCF et la fonction publique. On avait l'impression que ça n'allait jamais démarrer. Cette fois aussi, les médias risquent de se déchaîner au bout de quelques jours. Et nous ne gagnerons pas la bataille contre le gouvernement si nous ne remportons pas celle de l'opinion publique. Une grève, ça dépend du timing. Et un timing long n'est pas le plus opportun. » Fred Michel, de Sud-Rail, abonde en son sens : « Le problème avec une grève de deux jours sur cinq, c'est que ça nous dépossède. Il n'y a pas d'assemblée générale, par exemple. Pour gagner, il faut que les syndicats soient dépassés par les cheminots, avec un rapport de force qui se reconduit de jour en jour. »

Difficile, en ce 22 mars, de recueillir le son de cloche des militants CGT, puisque ces derniers ne participent pas au cortège marseillais – ils ont décidé de défiler à Paris. C'est donc quelques jours plus tard que l'on rencontre trois syndicalistes du centre de maintenance SNCF de la Blancarde (12e arrondissement). « C'est un peu nouveau pour nous, ce type de grève. Mais au moins, il y a une stratégie, et elle peut nous permettre de tenir plus longtemps, avance Lionel. D'expérience, on sait que les problèmes se multiplient au bout de quatre ou cinq jours de grève. Nous, ce qu'on veut, c'est désorganiser la production sans faire trop chier les usagers. »

Mais, très vite, la discussion abandonne les considérations stratégiques pour glisser vers le ressenti. Les ressentiments, même. « On sent bien que la colère augmente au fur et à mesure que le moral baisse, précise Lionel. Ce qu'on ne supporte plus, c'est d'entendre dire que nous sommes des privilégiés. Ça met la rage. Moi, je suis technicien, j'ai vingt ans de boîte, je ne bosse pas la nuit ni le week-end, et je gagne 1 675 € net par mois, primes comprises. » L'augmentation de la charge de travail et la baisse des effectifs dans leur service, récurrentes depuis des années, ne sont pas là pour les rendre optimistes. « Ici, nous étions 1 200 en 2008. Nous ne sommes plus que 740. Par contre, le nombre de trains à entretenir a triplé », soutient Renaud, délégué du personnel CGT. Et d'un coup, la loco chargée à la colère s'emballe : « En fait, les cheminots ne sont pas heureux. Chez les roulants, il y a 70 % de divorces, souvent à cause des horaires décalés. Et à la maintenance, on ne ramène pas de beurre… Quand j'ai débuté à la SNCF il y a seize ans, j'étais fier de dire que je réparais des trains, j'avais l'impression d'annoncer que je jouais à l'OM ! Ça intéressait les gens – les trains fascinent toujours un peu. Et ça donnait envie aux minots de devenir chef de gare ou “ conducteur de train ”. Tandis que maintenant, j'ai le sentiment d'être atteint du syndrome de la caissière de supermarché – avec tout mon respect, personne n'a envie de faire son travail… » Le gars est lancé, plus rien ne l'arrête : « Avant, je ne gagnais pas beaucoup, mais je retirais une certaine satisfaction de ce qu'on accomplissait avec les copains. Quand un train sortait de chez nous, il pouvait rouler. Mais c'est fini, nous n'avons plus les moyens de faire correctement le boulot. Ils ont réussi à nous voler le sentiment du travail bien fait. » Rien que pour ce manque de considération, il serait bienvenu que ce gouvernement et ses ordonnances passent sous les roues du train de la grève. Qu'elle soit perlée ou reconductible.

Par Nicolas de la Casinière.

La journée d'action

Jean-Pierre Levaray — 2014-03-04T05:00:00Z

Par Efix.

Le matin, il pèle comme c'est pas permis et je dois gratter mon pare-brise. De chez moi, j'entends le ronronnement des turbines et les crachements de vapeur de l'usine où je bosse, située pourtant à huit kilomètres. Un autre signe du froid. En plus, je me suis levé plus tôt, car avant d'aller au turbin, je veux passer voir le piquet de grève des copains cheminots des ateliers Quatre Mares 1 situés à St-étienne-du-Rouvray (76). Aujourd'hui, c'est journée de grève à la SNCF, à cause du nouveau projet de démantèlement. La SNCF qui a déjà été coupée en deux organismes (la circulation des trains d'un côté et la maintenance des voies de l'autre) va être encore divisée, avec l'apparition d'une troisième entité. Les cheminots craignent pour leurs emplois et leurs statuts. On sait aussi que la régionalisation des rames (les Intercités remplacés par des TER) va faciliter la privatisation.

Sur l'autoradio, lorsque la grève est évoquée, c'est juste pour comptabiliser les trains en circulation. C'est aussi pour dire que la grève des cheminots tombe mal avec toutes ces alertes à la pollution. Comme toujours, aucune info digne de ce nom sur le pourquoi du mouvement. J'arrive devant les portes des ateliers où une quarantaine de grévistes tentent de se réchauffer autour de feux de palettes. Toujours spectaculaires surtout qu'il fait encore nuit et que la brume donne à la scène un aspect fantomatique. Ici, et depuis le mouvement de 1995 contre les lois Juppé, ils ont gardé le réflexe de l'assemblée générale et du piquet de grève pour chaque journée d'action. Ce n'est pas la foule des grands soirs car le froid très vif en a dissuadé plus d'un. Pourtant, ici, aux Ateliers, le pourcentage de ceux qui ont cessé le travail dépasse de très loin le niveau national estimé à 50 % de grévistes. Quelques jaunes rentrent presque en douce. « Ceux des bureaux », me dit-on. Je me faufile parmi les silhouettes rassemblées autour des feux, quelques-uns me reconnaissent et me disent que j'aurais dû parler aussi de cette grève-là dans mon livre. Mais au-delà de l'instantané d'un livre et de la photographie, la vie continue. Je cherche quelques grandes gueules mais ils sont partis chercher d'autres palettes.

Je tombe alors sur Thierry. « C'est mon dernier piquet de grève en tant que cheminot. Bientôt je n'aurai plus besoin de me lever à 4 heures du mat'. Dans 15 jours, je serai en retraite », me dit-il en souriant. « Je fais partie des derniers à pouvoir partir à 55 ans. Mais faut dire que j'en ai fait des horaires décalés et des découchés. » On sent qu'il est content d'être là. Ces moments de bagarre sont toujours jouissifs. Il me confie aussi qu'il attend avec impatience la manif du midi devant le siège de la direction régionale : « On rentrera tous dans les locaux, c'est toujours marrant. » Les ateliers de Quatre Mares sont directement impactés par le démantèlement. Outre le fait qu'on n'y construit quasiment plus de locomotives et qu'on les ferraille plutôt, le pôle Recherche et ingénierie est supprimé. « Et quand on supprime la recherche, la fin n'est pas loin. » La directrice du site a déclaré que les Ateliers sont en train de tourner une page, « mais c'est le livre entier qu'on est en train de fermer », réagit Thierry. Un non-gréviste passe, Thierry me dit : « Tu vois ce mec, il n'a rien compris. Son boulot est supprimé, il va être muté à Oullins ou ailleurs, mais il ne fait pas grève. »

Quatre Mares a toujours été un bastion combatif et pour ces cheminots ce n'est pas une journée d'action qui fera changer les choses. « C'est la grève reconductible qu'il faut voter », disent la plupart des gens rassemblés ce matin. Sauf que ce n'est pas ce qui se dessine. En juin dernier, déjà, une première journée de grève, pourtant très suivie, n'avait pas abouti. Là c'est pareil. Seul Sud a convoqué le lendemain une réunion intersyndicale pour choisir les modalités de la suite à donner rapidement. Les autres syndicats n'ont pas réagi. La CGT a dit, elle, qu'il fallait attendre quelques jours pour voir les retombées du mouvement. « Tu parles, avec la période des Fêtes, c'est cuit. »

Le jour va bientôt se lever et je vais encore arriver en retard à mon boulot. Tant pis. Je reste à discuter avec ces cheminots parce que c'est toujours agréable d'être avec des salariés qui ne se laissent pas faire, même quand le combat est difficile. Avant de partir, Thierry m'interpelle : « Tu sais pas la dernière ? Je viens de recevoir une lettre d'avertissement de la direction, parce que je refuse de faire des heures supplémentaires. Ma première lettre d'avertissement et à 15 jours de la retraite ! J'vais la faire encadrer. »

1 Le livre Quatre Mares, que j'ai fait avec le photographe Alain Lefebvre, est disponible à la librairie l'Insoumise 128, rue St-Hilaire, 76000 Rouen, contre un chèque de 10 euros, port compris.

D'un atelier l'autre

Jean-Pierre Levaray — 2013-11-05T05:30:00Z

Il se trouve que depuis quelques semaines, en plus de mon boulot, je côtoie le quotidien au travail des cheminots. Le Comité d'établissement régional de la SNCF, composé de militants CGT et Sud, m'a confié, ainsi qu'à un copain photographe, le soin de faire un livre sur un atelier de réparation de la SNCF (et surtout sur ceux qui y travaillent) : le « technicentre de Sotteville-lès-Rouen », plus connu dans la région sous le nom de Quatre-Mares. C'est un lieu important de l'histoire sociale des cheminots mais aussi de la région rouennaise. Et s'il existe quantité de livres sur les trains, les gares, l'histoire de la SNCF, on en trouve peu qui racontent les conditions de vie et de travail, hier comme aujourd'hui, des ouvriers de base.

Je dois dire que le photographe et moi avons eu une approche du milieu qu'un journaliste n'aurait pas pu avoir. Nous n'avons pas été « embarqués » par le service com', seulement adoubés par des gens du syndicat Sud et laissés libres de rencontrer les cheminots autant de fois que nous le souhaitions.

Par Efix.

Par ailleurs, étant tous les deux salariés, nous avions beaucoup de choses en commun avec ces cheminots. Même si on n'a pas le même métier, on subit les affres du Salariat et de l'Exploitation (oui, je sais, les grands mots majuscules…) de la même façon. Du coup, partout où nous sommes allés, pendant les moments de boulot ou de pause, tout de suite ça s'est bien passé et il suffisait de prendre une photo ou de tendre le micro pour que les cheminots se lâchent et disent ce qu'ils avaient sur le cœur, sans le filtre de « l'amour du métier » ou de la langue de bois.

Les ateliers de Quatre-Mares sont encore un bastion de prolos qui se bagarrent. Souvent les mouvements de grève de la SNCF ont commencé ici, tout comme ce sont souvent ces ateliers qui ont été les derniers à reprendre le travail. Que ce soit en 1995 contre le plan Juppé, ou en 2003 et 2010, pour les retraites… Et ce n'est pas fini. Nous avons même pu assister à des mouvements inopinés de contestation et de revendication, qui font le quotidien au travail.

Le peuple de ces ateliers est composé d'ouvriers spécialisés, ajusteurs, chaudronniers, fraiseurs, électriciens, etc. Ils ne font pas un travail à la chaîne et, vu de l'extérieur, celui-ci semble intéressant. Pourtant les cheminots se plaignent : de l'intensification des pressions hiérarchiques aux problèmes d'amiante ou de produits dangereux qu'on les force à utiliser malgré les droits de retrait et le CHSCT en passant par le projet de scinder la SNCF et le risque de perte de leur statut pour un tiers des cheminots (50 000). Et surtout, il y a ces 400 locomotives, plus ou moins anciennes, parquées sur les voies de la gare de triage de Sotteville, aux portes des ateliers, qui attendent d'être ferraillées par les cheminots. Alors qu'à l'origine leur boulot, c'était de les fabriquer, ces machines ! C'est comme un cimetière des éléphants. La plupart de ces locomotives pourraient encore circuler, mais le développement du rail par rapport à la route reste un éternel serpent de mer des discours politiques sur l'aménagement du territoire.

Parmi tous ces personnages hauts en couleur, il y a V., un militant CGT critique, qui a la gouaille des quartiers populaires de la banlieue rouennaise ainsi que le regard malicieux de ceux à qui on ne la fait pas. Les moteurs de sa vie sont la solidarité (il s'occupe des orphelins de la SNCF) et la bagarre contre les patrons. Jeune embauché, c'est le mouvement contre le plan Juppé qui l'a formé. Lorsqu'il manifestait sous la banderole « Grève Générale » et participait au Comité de grève, malgré les consignes de son syndicat à l'époque. Il raconte lorsqu'il balançait des œufs, avec un copain, sur la quarantaine de non-grévistes des ateliers, lorsqu'il pénétrait par effraction la nuit dans les locaux, pour piquer des torches pour égayer les manifs, lorsqu'il était allé « inviter » les postiers à se mettre en grève, les assemblées générales et tout le reste. Sans parler des caisses de solidarité montées en 2010 lorsque les cheminots avaient fait deux fois quinze jours de grève. Sur ces mouvements, il est intarissable et n'attend que le prochain. « Tu sais, me dit-il, je me suis toujours mis en position pour pouvoir me bagarrer sans problème. Je n'ai pas acheté de maison, je ne me mets jamais de crédit sur le dos. Comme ça, j'suis toujours prêt. »