CQFD, mensuel de critique et d'expérimentation sociales

La Souterraine, gare en péril

Lily la Fronde — 2022-03-25T11:14:36Z

Deuxième commune de la Creuse, La Souterraine compte 5 000 habitants... et une petite gare SNCF, à l'importance vitale pour tout le département. Il n'empêche : peu à peu vidée de ses dessertes et de son personnel, la station semble promise à un avenir sombre.

Illustration de François Hedin

Sur la voie ferrée qui relie Paris à Toulouse, a circulé de 1960 à 1991 le Capitole, le train le plus rapide de France à l'époque. Mais depuis quelques années, le long de la ligne Polt (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse), un sentiment d'abandon plombe usagers et cheminots. Située à l'extrême nord-est de la Nouvelle-Aquitaine, la gare de La Souterraine est la seule qui permette de rejoindre directement Paris depuis le département de la Creuse. Ce qui n'empêche pas la SNCF d'y réduire l'offre ferroviaire : en 2009, chaque jour, 170 trains passaient encore ici. Dix ans plus tard, ils étaient moins de 50 1. Des dessertes en moins qui font craindre de voir la station se transformer en gare fantôme.

Pourtant, modernisation oblige, son parking champêtre avait été rasé au profit d'un « pôle d'échanges multimodal » inauguré en 2007. un échec flagrant : places de stationnement trop rares, potelets métalliques aujourd'hui défoncés, hauts trottoirs qui ont eu raison de bien des pneus... Si les apprentis skaters perfectionnent leur grind sur le bloc de ferraille rouillée ayant fait office de fontaine, on a rarement vu un aménagement urbain aussi peu fonctionnel au pays du granit et des « maçons de la Creuse ». « C'est là que les ennuis ont commencé… », se remémore Hélène Canet, qui occupe le dernier poste de guichetière.

Personnel supprimé et guichet fermé

5 h 20, voie A. une vingtaine de courageux attendent le premier train à destination de Paris-Austerlitz, dont le député LREM de la Creuse, Jean-Baptiste Moreau, qui s'en va siéger à l'Assemblée. Fanny a parcouru près de 40 km en voiture depuis Guéret, la préfecture, avec Lou, sa fille de 3 ans. Dans ce département rural, seule la gare de La Souterraine permet de rejoindre en 2 heures 40 la capitale, à 350 km de là. « On monte à Paris pour descendre à Marseille, nous raconte Fanny. C'est la seule solution pour éviter trois ou quatre correspondances. Sans cette gare, ce serait l'enfer… »

Pour accéder au quai à cette heure-ci, on passe à droite du bâtiment, par le portail qui en sécurisait autrefois l'accès. Si le hall est fermé par cette nuit froide de février, ce n'est pas à cause du Covid. Depuis le 3 mai 2021, le guichet ouvre en pointillé. une mesure qui fait suite à l'automatisation de l'aiguillage de la gare en 2019, provoquant la suppression des six postes d'agents de circulation. Sans présence de personnel en dehors des heures d'ouverture du guichet, les voyageurs sont livrés à eux-mêmes. Pas d'assistance et pas même la possibilité d'acheter un billet grande ligne sur une borne libre-service : il n'y en a pas. Les usagers qui se choperont une amende faute de titre de transport n'avaient qu'à vivre ailleurs.

« Sans cette gare, ce serait l'enfer… »

Deux phares au loin signalent l'approche de l'intercité n° 3604, mais l'absence d'agent sur le quai lui donne l'allure d'un train spectral. une fois les voyageurs avalés, il disparaît aussitôt. Claude, peintre en bâtiment, fait partie des travailleurs se rendant à Limoges par le train de 6 h 30 : « J'aurais préféré attendre au chaud. » Et d'ajouter : « Depuis que le hall est fermé, il n'y a personne pour nous prévenir quand le train est remplacé par un car. »

Processus délétère

Dans les médias locaux2, on claironne le début imminent des travaux de rénovation des quais. un chantier à 5 millions d'euros, financé par la SNCF, l'État et la Région. Mise en conformité, réfection des quais, implantation d'ascenseurs desservant le passage souterrain… « Ces travaux, on les demande depuis trente ans », grince Philippe Richert, responsable CGT des cheminots retraités, et membre du collectif Urgence ligne Polt. Mais pour Hélène, également cégétiste, « la Région est en train de subventionner la fermeture du guichet et la suppression du personnel en gare ! » Si l'on peut se réjouir à l'idée que les ascenseurs et le rehaussement des quais permettent aux personnes à mobilité réduite de voyager sans assistance, Hélène estime qu'une fois ces travaux réalisés, « la direction invoquera le fait que ces personnes peuvent se débrouiller seules : avec les ascenseurs, plus besoin d'agent ».

« Ces travaux, on les demande depuis trente ans »

Ce même processus, d'autres petites gares locales en ont fait les frais : « Ils ont commencé par supprimer les arrêts de trains grandes lignes, puis les agents de circulation, ensuite les guichets », relate Philippe Richert. « Quand on militait pour ces gares-là, on ne pensait pas qu'un jour La Souterraine serait touchée, mais on y est. »

Jeunes en galère

160 000 voyageurs par jour sur la ligne en 2009, moins de 110 000 aujourd'hui. À sa prise de poste à La Souterraine il y a treize ans, Hélène croulait sous les abonnements scolaires. « Maintenant les parents covoiturent. » Mais à près de 2 euros le litre d'essence, impossible pour la mère d'Aurore. Engoncée dans une veste en cuir noir, cette élève en bac pro conseil et vente en animalerie est scolarisée à 100 km de chez elle. Faute de correspondance, chaque vendredi, la jeune fille patiente pendant 4 heures 30 clouée à sa valise dans ce hall de gare ; le kiff absolu de toute ado de 15 ans… à tel point qu'elle a failli renoncer à son orientation.

Dans un département où l'avenir professionnel des jeunes est conditionné au périmètre géographique qui leur est accessible, un simple arrêt non desservi peut changer la donne. Et ça vaut aussi pour ceux qui viennent étudier à La Souterraine. La réputation du pôle design de la cité scolaire Raymond-Loewy attire des étudiants venus de toute la France. Chaque lundi matin, ils descendent du train et traversent la ville, chargés comme des baudets. une soixantaine de voyageurs patientent sur le quai ce vendredi soir, veille des vacances scolaires. Tous ne trouveront pas une place assise dans l'unique wagon du TER. Pour nombre d'entre eux, la proximité du nœud ferroviaire de Limoges est déterminante : « Sans le train, on aurait sans doute choisi une autre filière », admet un groupe de lycéens.

Voyageurs échoués

Au comptoir de l'office du tourisme voisinant la gare, Françoise rembobine : « Trente ans que je travaille sur la place. Avant, les bars ne désemplissaient pas. » Aujourd'hui, des six restaurants qu'on a connus sur la place, seul celui de Patrice fait de la résistance. Vingt-neuf printemps que ce grand baraqué tient le café de la Gare. La réduction des trains, il la mesure au nombre de baguettes qui lui restent sur les bras en fin de journée. Quand la gare est fermée, c'est dans son café qu'échouent les voyageurs désemparés qui ignorent par quel moyen poursuivre leur route. « Parfois, les gens ont loupé une correspondance et se retrouvent sur le quai sans information. Ils me demandent comment trouver un taxi ou un hôtel, mais certains n'ont pas les moyens. Il arrive qu'un voisin les accueille pour la nuit et qu'ils repartent le lendemain. » Pat' vient combler un manque à l'heure où le service public a plié les gaules. un rôle qui peut être lourd à endosser : « Récemment, c'est un mineur en fugue qui s'est présenté au bar dans la nuit. Il ne savait pas comment rejoindre son foyer à Guéret et m'a demandé d'appeler les gendarmes. »

Sans l'axe Polt et ses dessertes qui irriguent tout un territoire, c'est un maillage qui meurt, un horizon qui se rétrécit pour les habitants du coin. « Une gare, c'est un lieu où on croise les gens qui réussissent et les gens qui ne sont rien. » Difficile d'oublier cette phrase d'Emmanuel Macron. C'était en juin 2017 à la Station F, une ancienne gare parisienne transformée en incubateur de start-up. C'est ça, la « réussite » ? Gageons que les Creusois ne laisseront pas raser leur gare. Et si d'aventure cela arrivait, sans doute préféreront-ils l'idée d'en faire une plage plutôt qu'une mini-Silicon Valley.

Lily La Fronde

1 « 170 trains par jour il y a dix ans, moins de 50 en 2019 : tout est en chute libre à la gare SNCF de La Souterraine (Creuse) », La Montagne (09/03/2019).

2 « Les travaux de rénovation vont commencer à la gare de La Souterraine », France Bleu (15/02/2022).

« Il vasto mondo degli ambulanti » (Naples contre la gentrification)

Giulia Beatrice Filpi — 2019-01-18T12:47:15Z

Au pied du Vésuve, la vente de rue et ses bancarelle 1 escamotables sont vieilles comme le monde. Les pauvres y ont inventé des codes, des gestes et une langue qui clament une richesse entrevue. Dans ce « vaste monde des ambulants », Africains et autochtones se côtoient aujourd'hui. Mais ce n'est pas du goût de certains…

Par Claire Favre-Taylaz

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« On nous éloigne, on nous oblige à fermer à 15 heures, la police municipale nous harcèle, alors qu'on est des braves gens. » Debout derrière son stand, l'homme l'a amère. « Parce que je vais te dire : si nous on est encore ici à vendre nos babioles, c'est que nous ne sommes pas des bons voleurs ! » Antonio a toujours gagné sa vie dans la rue, en vendant de la quincaillerie, des bijoux et des montres bon marché. Et quand il parle de « bons voleurs », on ne sait pas s'il pense aux pickpockets qui, eux, continuent à pulluler autour de la gare centrale, d'où le marché informel a été refoulé au nom de la rénovation. Ou s'il vise plutôt les enseignes Burger King, 100 Montaditos, Foot Locker et Desigual qui ont pris sa place, dans la nouvelle galerie marchande…

Ce petit homme brun, la cinquantaine costaude, a travaillé sans patente sur l'esplanade de la gare centrale de Naples jusqu'à la fin des années 1990. « Comme mon père et mon grand-père avant moi. Ce sont eux qui m'ont appris le métier. » Il y a maintenant dix-huit ans qu'il a été déplacé avec ses collègues 200 mètres plus loin, sur ce qu'on appelle aujourd'hui « le marché inter-ethnique de la via Bologna ».

À l'époque, Antonio, avec quelques dizaines d'autres commerçants ambulants, en majorité sénégalais, a entamé ce qu'il appelle « une longue lutte », faite de négociations avec la mairie et de manifestations au côté d'associations sénégalaises et antiracistes. Ils ont obtenu la régularisation de leur petit marché – quelques dizaines de stands. Pas assez près de la gare pour retrouver le succès d'antan, alors que la place centrale est aujourd'hui investie en grande partie par des restaurants et des boutiques de grandes chaînes nationales et multinationales.

« Requalifier et valoriser »

Voilà le résultat du projet « Grandi Stazioni », qui a pour but, selon son site internet, de « requalifier, valoriser et gérer les quatorze principales gares italiennes ». Grâce à la societé Grandi Stazioni Retail, contrôlée par un consortium italo-français (Antin-Borletti-Icamap), la gare de Naples héberge maintenant les enseignes internationales citées plus haut. Côté plébéien, seuls les vendeurs à la sauvette et les arnaqueurs de touristes hantent encore le parvis.

« On était mieux sur la place Garibaldi, il y avait plus de passage », regrette Antonio, en s'efforçant de camoufler son dialecte napolitain : « Je vends des petits objets de rien du tout, alors pourquoi les gens devraient faire un détour pour venir jusqu'ici, alors qu'on peut acheter ces marchandises n'importe où ? »

Les projets de « Grandi Stazioni » sont vus comme une menace supplémentaire pour les marchés populaires. À raison. Les plans pour les futurs environs de la gare indiquent que la via Bologna devrait être dégagée toute la journée pour permettre aux voitures de se diriger sans encombres vers un parking mitoyen. Jusqu'à présent, on a trouvé des médiations, et la mairie s'est contentée de resserrer les horaires d'ouverture, alors qu'auparavant, ils étaient bien plus flexibles.

Pierre, représentant de la communauté sénégalaise, est lui aussi inquiet : « Les patentes pour le marché de la via Bologna ont expiré depuis quelques semaines », informe-t-il dans un italien impeccable qui lui vient à la fois de sa déjà longue existence ici, mais également de ses études universitaires en lettres modernes : « On va souvent solliciter les assesseurs du maire, ils nous disent de patienter, mais on ne doit pas s'endormir, sinon… »

Agressions racistes

Selon le syndicat CGIL, en une semaine, début août, une dizaine d'agressions ont ciblé des Africains entre Naples et Caserta, dans la région de Campanie. Parmi les victimes, Cissé, un ambulant sénégalais blessé par balle à la jambe le soir du 6 août, à proximité de la via Bologna. Tiré comme un lapin par des jeunes Blancs en scooter, alors qu'il discutait sur le trottoir avec des amis. Certains parlent d'agression raciste, d'autres évoquent des représailles contre les dealers africains. Les tireurs se seraient trompés de cible…

« Il est possible que des camorristes aient ciblé mon neveu et ses amis en croyant que c'était quelqu'un d'autre. L'enquête est en cours », explique Omar, l'oncle de Cissé, rencontré à la sortie de la mosquée, fort élégant dans son kamis de pèlerinage bleu ciel. Il est médiateur culturel et habite Naples depuis plus de vingt ans. « Mais ce qui est sûr, c'est que si ça arrive maintenant, ce n'est pas par hasard. On assiste à une vague de violences contre les migrants. Et ce climat de haine contre les étrangers dans le pays, c'est clairement le gouvernement qui en est responsable. »

La via Bologna traverse le quartier populaire du Vasto, où les tensions entre certains Italiens et une partie des immigrés africains – présents depuis longtemps et plus nombreux ici qu'ailleurs – se sont accrues ces derniers mois. L'arrivée d'un petit millier de jeunes demandeurs d'asile, entassés dans une dizaine d'hôtels malfamés, tous situés dans un étroit périmètre et convertis à la va-vite par la préfecture en « Centres d'accueil extraordinaire pour migrants » (Cas), a inquiété bon nombre d'habitants. D'autant plus que l'opinion est soumise depuis des années à des campagnes de la droite locale contre les musulmans et les clandestins. Ce qui, en s'ajoutant aux économies criminelles de toutes les origines, très vivaces dans la zone, ainsi qu'à la banalisation politique du racisme après l'arrivée au gouvernement d'un parti d'extrême droite tel que la Ligue de Matteo Salvini, a fait du quartier un ghetto chaud bouillant.

« Le parti néo-fasciste Casapound a pris la tête du comité de quartier. Du coup, certains membres ont fui ce noyautage politique et fondé une autre association qui se définit “ non-raciste ”, mais pas non plus “ antiraciste ” », explique Cesare, un militant de la gauche libertaire qui habite à proximité du marché. En jetant un œil sur la page Facebook de ce groupe « non-raciste », nommé Comité Orgoglio Vasto (« Fierté Vasto »), on tombe sur des commentaires d'internautes se réjouissant des opérations de police contre les « extracommunautaires » et qui brandissent le slogan « Loi, civisme et sécurité ». Un message encourage les gens à « parcourir la rue plusieurs fois en voiture après 15 h, pour déranger les ambulants ». Un autre remercie le policier municipal qui lui a assuré qu'il « s'occuperait de faire respecter la fermeture du marché à 15 h pile ». Le même internaute s'adresse aussi aux « amis sénégalais », souhaitant qu'ils respectent les règles « pacifiquement », en attendant la réalisation du « très beau projet du marché des couleurs ». Ce « marché des couleurs » est le dernier avatar de la stabilisation du marché promise à maintes reprises par la Mairie, puis oubliée ou écartée. Car, à terme, certains élus aimeraient bien que tout cela disparaisse, balayé par un mauvais coup de vent.

« Ici, je suis bien »

Vêtue d'une robe bleue à fleurs orange, une vendeuse de via Bologna, Merit – « comme la marque de cigarettes » –, s'entend à merveille avec ses clients. Ils lui achètent du beurre de karité, des brosses à dents, des graines de melon, du poisson séché, des perruques de tresses afro. Ils viennent ici exprès, parfois de loin, d'autres quartiers, pour lui acheter les produits qu'elle ramène de ses voyages au pays. Une petite Gitane s'approche en l'appelant « maman » et mendie « un petit cadeau ». Un jeune couple s'arrête pour s'offrir, à crédit, de la crème pour blanchir la peau. D'autres passent juste pour saluer et bavarder un moment.

Merit se souvient de ce qui l'a amenée ici : « Je suis partie en avion du Nigéria il y a 23 ans et je suis arrivée en Allemagne, puis j'ai pris un train pour la France, puis j'ai changé pour Rome et enfin j'ai débarqué ici, à Naples. Comme j'avais fini tous mes sous… je suis restée. Au départ, je voulais aller à Turin, mais je ne connaissais pas la route. Ici, à Naples, je suis bien. Perfect ! » Un large sourire fend son visage rondelet. Tout autour, le marché de Vasto bruisse et fourmille. Il est bientôt 15 heures et les flics municipaux commencent à s'impatienter.

Giulia Beatrice Filpi

1 Stands, étals.

Saint-Denis : Les dessous de la brochette !

Margo Chou — 2018-07-10T08:00:00Z

Saint-Denis, sortie de la gare RER D. Des odeurs de viande grillée aguichent mes narines. Devant moi : un barbecue géant comme il en existe peu. Des dizaines de gars occupent la place devant la station, dispatchés autour de Caddie fumants de bœuf mariné.

Rénové en 2005, le parvis de la station a été amputé de ses arbres. Cela aurait pu devenir un lieu vide, espace normé, repoussant les flux vers le centre-ville, à l'image de toutes les gares. Mais depuis ces travaux, les vendeurs de rues, déjà présents auparavant, se sont multipliés, développant leur business. En ce moment, la mode est à la brochette.

Passionnée de cuisine, Fatou s'installe tout les jours sur la place depuis 1996. D'abord spécialisée dans le maïs et le jus de bissap ou de gingembre, elle se colle désormais elle aussi aux brochettes de bœuf mariné. La viande est achetée très tôt chaque matin chez un boucher, qui refourgue à un prix imbattable des morceaux mal calibrés. Elle en prépare une centaine dans son appartement, à l'autre bout de Saint-Denis, dans le quartier de Franc-Moisin. Puis elle charge son commerce à roulettes, marche quinze minutes, prend le tramway et s'installe juste après la passerelle qui mène de l'arrêt de tramway à la gare. Tous les jours au même endroit.

Ils sont une dizaine à avoir le même rituel et le même attirail : viande, sacs d'oignons, bidons d'huile et quelques cageots de menthe. Chacun à son poste. Tarif : 1 € la brochette.

Par Hector De La Vallée.

Confiscations de Caddie

Sur le parvis, les flics se pointent quasiment tous les jours. Municipaux et nationaux mènent des contrôles conjoints, multipliant les contraventions. « On doit se réapproprier l'espace public pour le pacifier et stopper les nuisances pour les gens, comme la fumée, le fait d'être alpagué par les vendeurs, etc. Il y a 70 000 usagers qui passent chaque jour par la gare », s'est insurgée en juin 2017 Slimane Rabahallah, adjointe en charge de la tranquillité publique.

Quand les CRS débarquent, les vendeurs de brochettes se lancent dans une folle course de Caddie. « Il y a déjà eu des confiscations de chariots, explique Medhi, l'un des réguliers de la place. Alors quand ils arrivent, on court très vite se cacher quelque part. Et on revient plus tard... C'est notre seule façon de travailler. »

Ici, on trouve aussi des cartes téléphoniques, des cacahuètes grillées, du pop-corn, des cigarettes sénégalaises ou ukrainiennes, des chargeurs de téléphone et plein d'autres entreprises spontanées pour se faire trois sous. Parmi les vendeurs, des transfuges de la rue de la République, spécialisés dans les fringues, sacs à mains, lunettes ou montres, et habituellement installés au cœur de la ville.

« Les protecteurs de la place »

L'apparition de ce marché autonome s'est faite naturellement, là ou rien n'avait été prévue par l'organisation générale. C'est de plus en plus rare : les municipalités réquisitionnent désormais souvent ces espaces pour y organiser des événements culturels ou y mener des transformations urbaines. Ici, des passants s'arrêtent pour une brochette et restent discuter quelques minutes. Quelques-uns jouent aux échecs et les gamins font du vélo.

Certains habitants du quartier assurent que la présence des vendeurs donne une atmosphère plus rassurante à cet endroit auparavant « froid et glauque ». Une voisine précise : « Je peux rentrer à l'heure que je veux depuis qu'il y a les vendeurs. » « Ce n'est plus une zone où tu as l'impression d'être une proie isolée », confirme une activiste locale, qui estime que « les vendeurs sont les protecteurs de la place ».

Tout le monde n'est pas de cet avis. Cet hiver, une petite guerre de voisinage a animé le quartier. Dérangés par le déploiement de vie et par les odeurs de barbaque atteignant leurs fenêtres, certains habitants affirmaient que la qualité de l'air était menacée par la fumée du charbon. Ils ont monté un collectif, édité des tracts représentant des masques à gaz et les ont collés dans le périmètre de la gare. Autre fait de gloire, la diffusion d'une pétition intitulée « Mal vivre ensemble ». Ainsi que la rédaction d'une lettre publique titrée « Rue des bidonvilles, quartier des brochettes, place du ras-le-bol », adressée à Didier Paillard, maire de la ville en 2016, et dénonçant « un abandon total de la gare par les politiques ».

Carrefour incontournable du quartier

Un groupe d'étudiants de l'université de Paris VIII et quelques habitants ont riposté sur le champ. Après être allé à la rencontre des vendeurs, ils ont à leur tour fabriqué leurs affiches « Des brochettes, mais pas des camionnettes ! » et « Stop aux rafles de la police à la gare de Saint-Denis ! », initiant des rassemblements sur le parvis et diffusant de tracts informant sur la situation des vendeurs, pour beaucoup sans-papiers. Leur exigence : qu'on leur fiche la paix !

Avec le froid, les réunions se sont déplacées à cent mètres de la gare, sous le chapiteau Rajganawak, lieu autonome construit il y a deux ans. Coincé entre deux immeubles d'habitation, ce chapiteau en bois est protégé de la route par une palissade en taule, qui masque sa présence. Il s'inscrit dans la continuité d'une expérience commencée dans les années 1990 – à l'initiative de Cédric Simoneau, l'ancien garage est devenu lieu de théâtre. En 2002, l'homme lègue l'espace à sa nièce Camo. Elle y installe alors un chapiteau proposant des moments de cirque et de fêtes, lequel tire finalement le rideau en 2010. Mais revient en 2016, notamment grâce au soutien du collectif de La Briche1 : un chapiteau en dur est alors construit, sans autorisation ni accord avec la municipalité. Petit à petit, le lieu devient un carrefour incontournable du quartier, proposant des activités de cirque et des cours de français, un espace de réunion et des ateliers. La municipalité a bien manifesté des velléités d'expulsion, mais pour l'instant ça tient.

« On est là pour parler fort ! »

Fondatrice du Rajganawak, Camo se souvient des premières réunions sous le chapiteau : « Au début, on n'entendait que les militants. L'atmosphère était pesante, et les vendeurs restaient très discrets. Jusqu'à ce que Fatou se mette à gueuler : ‘‘ On est là pour parler fort ! '' Alors ils se sont levés et ont pris la parole pour raconter leurs problèmes. Tous ont expliqué vendre des brochettes parce qu'ils n'avaient pas le choix. Pour survivre. Certains sont à la rue, c'est leur seul moyen de se faire un peu d'argent. »

« Quand ils viennent chez nous en Afrique, les gens veulent bien manger dans des baraques. Ça fait exotique pour les vacances, mais ici ils trouvent ça dégueulasse », s'enflamme Fatou, bien décidée à ne pas plier bagages. Elle est accompagnée de son neveu Moussa, arrivé du Mali il y a quatre ans et qui vit dans un foyer près d'Aubervilliers. Elle a dix enfants à faire manger, alors elle carbure.

Les actions des mécontents n'y ont rien changé : les vendeurs sont toujours là et tiennent bon malgré les rafles hebdomadaires. Certains se rendent aux permanences d'aide juridique mis en place à l'université Paris VIII, avec la Coordination de lutte pour les sans-papiers, ou bien aux cours de français du chapiteau. Et le quartier continue d'être imprégné de cette vie faite de démerde et de débrouille. Avec en épée de Damoclès, la menace des pratiques d'aménagement de la ville… et la venue des Jeux olympiques de 2024.

1 Ancien site industriel de Saint-Denis reconverti en ateliers de créateurs et constructeurs.

Résurrection

Miriana Mislov — 2015-01-24T03:00:00Z

Tous les mois, Miriana Mislov nous offre une micro-nouvelle du métro, illustrée par Thierry Guitard, en rapport avec le thème de notre dossier. Embarquement au Quai des miracles.

Un quinquagénaire d'aspect banal entre dans un compartiment du métro à la station Gare de l'Est. Des deux mains il brandit un carton sur lequel figure une inscription malhabilement tracée en caractères majuscules rouges : « Les socialistes envoient des gaz qui endorment les gens dans le métro ». Arpentant la voiture, il débite d'un ton grave : « J'ai été fusillé au cours d'un complot. J'accuse les socialistes, soutenus par les communistes, d'envoyer dans le métro des fumigènes qui contiennent le virus de la grippe ainsi que des gaz pour nous endormir ! »

Par Thierry Guitard.

Ses divagations ne suscitent aucune réaction chez les autres usagers, qui n'en sont pas à une intrigue politicienne près. Une fois son extravagant message délivré, le prétendu mort disparaît tel un fantôme sur le quai à la station suivante.

Dans le wagon, dodelinant de la tête, les voyageurs somnolent anéantis par la chaleur accablante, leurs traits accusant une fatigue malsaine sous la lumière crue de la rame. Comme pour conforter le revenant dans son délire.

La suite du complot :

Test-Quiz : « Quel conspirationniste êtes-vous ? »

« On nous cache tout ! »

Retour en prison pour une clope

Olivier Katre — 2012-12-28T06:00:00Z

Le 22 octobre, en début de soirée, Medhi, 28 ans, discute dans la gare de la Part-Dieu à Lyon avec des amis ; l'un d'entre eux fume une cigarette qu'il écrase prestement à l'approche des agents de la Suge, la police de la SNCF. Ils intiment alors au groupe d'amis l'ordre de quitter la gare et décident de verbaliser le fumeur. Mehdi proteste. Le ton monte et ce dernier préfère s'en aller. Sa réaction déplaît à l'un des agents qui le poursuit, l'interpelle en dehors de la gare, le met violemment à terre et le menotte. Mehdi hurle et s'agite alors même qu'il a les bras entravés, avant d'être embarqué au poste de police.

Le 24 octobre, lors de l'audience dans la salle des comparutions immédiates du tribunal de grande instance de Lyon, les procès-verbaux des agents de la Suge parlent d'« outrage » et de « résistance » et laissent entendre que lors de son interpellation « Mehdi avait les yeux brillants et semblait avoir bu ». Ils évoquent des insultes (« bâtard… enculé…traitre ») et des coups que Mehdi aurait portés lors de son interpellation. Le juge évoque l'enfance et la vie de Mehdi : un père absent, un logement en foyer d'urgence, des échecs scolaires, des missions d'intérim et un métier de brancardier en contrat avec les Hospices civils de Lyon, contrat qui ne sera pas renouvelé suite à une inscription dans son casier judiciaire, ce nouvel échec le poussant vers la maison d'arrêt pendant plusieurs mois, avant d'être libéré fin septembre 2012. Mehdi reconnaît avoir insulté les agents lors de son interpellation et présente ses excuses aux parties civiles. Concernant les coups, il explique : « quand j'étais menotté à terre, j'ai pété un câble, hurlé, dit des insultes. Je me suis défendu mais je n'ai pas porté volontairement des coups. » Quant aux « victimes », deux des agents présentent des certificats médicaux avec cinq jours d'incapacité temporaire totale. Le troisième ne s'en voit accorder que deux.

Le procureur interroge avec une pointe d'ironie Mehdi : « Vous dites que votre mère est malade, mais vous pensez que c'est bien pour elle que vous traîniez à la Part-Dieu après 22h30 ? C'est pour chercher du travail ? » « J'en veux à moi-même, je ne sais pas ce que j'ai dans le cerveau… J'ai injurié un des agents, c'est vrai », répond Mehdi. « Le prévenu a-t-il fait des démarches pour retrouver un emploi depuis sa sortie de prison ? Il n'y a pas de documents à ce sujet », poursuit le magistrat qui choisit d'omettre la difficulté qu'il y a à les rassembler en 48 heures. Il réclame une peine de dix mois de prison dont six mois avec sursis et mise à l'épreuve de 24 mois, assortie d'une obligation de travailler et de l'interdiction de séjourner dans un périmètre de trois cents mètres autour des gares, et demande le placement sous mandat de dépôt, afin que Mehdi ne puisse pas bénéficier d'un éventuel aménagement de peine.

En cinq minutes, l'avocat commis d'office tente de rectifier les propos du procureur en rappelant les différentes missions d'intérim que Mehdi a déjà effectuées. Il évoque la difficulté de chercher du travail tout en étant exclu d'un large périmètre autour des gares et donc d'une partie du réseau de transports en commun, et demande que la peine ne soit pas assortie d'un mandat de dépôt afin de permettre à son client une réinsertion dans la société.

Après un délibéré, le tribunal condamne Medhi à une peine de dix mois de prison dont huit avec sursis et mise à l'épreuve de deux ans, assortie de l'interdiction de paraître dans un périmètre de trois cents mètres autour de la gare de la Part-Dieu et des obligations de travailler ou de suivre une formation et d'indemniser les agents de sécurité de la Suge. Le tribunal décide en outre de la mise sous mandat de dépôt qui envoie directement Mehdi en maison d'arrêt…

Avant de quitter la salle, le juge interroge encore Mehdi pour savoir s'il a besoin de consulter un médecin ou un psychiatre et s'il a déjà tenté de se suicider. « Oui, j'ai fait une tentative de suicide à la maison d'arrêt de Corbas. Au mois d'août dernier, je me suis tailladé les veines avec une lame de rasoir. » Le juge prend note de la réponse avant que Mehdi ne sorte du box des accusés pour être conduit à la maison d'arrêt de… Corbas.