CQFD, mensuel de critique et d'expérimentation sociales

Un carnaval de l'inutile pour se gausser des grands projets

Aristide Bostan — 2019-05-12T17:30:00Z

Lancé à l'initiative d'un collectif d'habitant.e.s remontés contre l'extension d'une carrière dans le Pilat et d'opposant.e.s au projet d'autoroute A45, le Grand carnaval de l'inutile rassemblait pour la première fois à Saint-Étienne le 24 février 2018, quelques centaines de participants venus d'ici et d'ailleurs. Retour sur la naissance d'un beau bébé hétérogène, déterminé et facétieux.

Par Mickomix

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(C'était y a un an dans “CQFD”...)

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Le soleil perce doucement à travers le voile de nuages. La journée est déjà bien entamée et toujours pas de pluie à l'horizon : déjà réjouissant pour un samedi d'hiver ordinaire à Saint-Étienne, le point météo l'est encore plus pour le joyeux groupe réuni devant la chambre de commerce et d'industrie (CCI) de Saint-Étienne. Alors que des grappes de participant.e.s déguisé.e.s continuent d'affluer, deux chars font leur apparition. Le premier représente une pelle mécanique, affairée à transformer un paysage rural touffu et organique en un espace ordonné et fonctionnel – logements réplicables, bureaux, commerces et prison – tandis que le second, géant de pierre à l'air menaçant, marteau en main, est barré d'un grand « Groupe Delmonico-Dorel : dégage ». Le cortège s'ébranle assez rapidement, étoffé par un camion sound system et une caravane proposant des crêpes à prix libre. une banderole se déploie en tête : « Faisons leur fête aux puissant.e.s ». Adresses ciblées et sans équivoques, couleurs vives, rigolades et dérision : bienvenue au premier Grand carnaval de l'inutile !

La genèse du rassemblement est à trouver à quelques dizaines de kilomètres de Saint-Étienne, dans plusieurs directions. Au nord-est, le projet d'autoroute A45, véritable serpent de mer régulièrement ressorti des cartons 1, rencontre une opposition au long terme bien décidée à ne pas laisser construire une route qui doublerait le tracé d'une autre – l'A47 déjà existante – en détruisant au passage des centaines d'hectares de terres agricoles. Sans être abandonné, le projet a été récemment classé « non prioritaire » par le gouvernement.

90 camions quotidiens

Plus au sud, dans le parc naturel régional (PNR) du Pilat (à cheval sur les départements de la Loire et du Rhône), c'est la menace d'extension de la carrière des Gottes à Saint-Julien-Molin-Molette qui énerve les Piraillon.ne.s 2. Reprise au début des années 1970 par Delmonico-Dorel, un carrier 3 des environs, la carrière s'est depuis étendue pour être à la hauteur des ambitions croissantes du nouvel exploitant : les 1,5 hectares d'origine se sont transformés en 18 hectares, permettant à Delmonico-Dorel de sortir au bas mot 150 000 tonnes de granulats de microgranites 4 par an. Poussière permanente, boues sur les étroites routes, accidents liés au passage en plein village des 90 camions quotidiens… La commune, forte d'un gros millier d'habitants, pâtit des nuisances accumulées par l'appétit sans fin du carrier. La fin programmée de sa licence d'exploitation, fixée à 2020, avait donc tout pour réjouir les Piraillon.ne.s, mais une nouvelle demande d'extension sort du chapeau fin 2014 pour trente années supplémentaires, visant à tripler la production de granulat.

Les habitant.e.s s'organisent immédiatement en collectif et contre-attaquent, en éditant un bulletin régulier d'infos – Piraillon Mag – ou en enchaînant les actions. La mobilisation paye : fin 2017, le fonctionnaire chargé de l'enquête publique rend un rapport défavorable à l'extension. Personne ne baisse la garde pour autant : à Saint-Julien, on est habitués aux mauvaises surprises. Et tout le monde a en tête les extensions précédentes validées par le préfet malgré les avis défavorables répétés du PNR. Au fil des discussions et des rencontres avec d'autres luttes – dont l'opposition à l'A45, censée être construite avec les granulats extraits de la carrière de Saint-Julien –, l'idée d'un Carnaval contre les grands projets inutiles émerge.

« Concasseur con casse-toi »

Le 20 février, le conseil municipal de Saint-Julien émet à son tour un avis défavorable à l'extension de la carrière. Deux jours plus tard, devant l'hôtel de région de Lyon, un groupe d'opposant.e.s à l'A45 vient prononcer l'éloge funèbre de l'autoroute, pour marquer le coup du classement « non prioritaire » du grand projet par le gouvernement. De quoi regonfler le moral des collectifs, qui se retrouvent dans les rues de Saint-Étienne le 24 février : outre la lutte contre la carrière et l'A45, sont aussi présent.e.s des opposant.e.s à Linky, au projet de Center Parc de Roybon ou encore des soutiens à la zad de Bure. Les pancartes reflètent cette diversité : « Concasseur con casse-toi », « Non aux projets d'intérêt privé », « Extraction, pierre à cons »… Avec une mention spéciale pour « À bas les projets », peut-être le panneau le plus évocateur du parfum diffus de lutte générale et non sectorielle qui plane sur le carnaval.

La déambulation se poursuit dans les artères du centre-ville, jamais perturbée par une présence policière peu visible, mais rythmée par les échanges amusés avec des Stéphanois.e.s bienveillants et amusés. A l'arrivée place Chavanelle, le brasier final se met vite en place. L'occasion d'en finir pour de bon avec le cercueil noir, symbole de l'A45, porté à bout de bras depuis le début du cortège, et de faire partir les chars honnis dans une belle flambée. Bonjour le printemps, ciao les Grands projets inutiles ? Ni la carrière, ni l'autoroute ne sont définitivement enterrées pour le moment, et les collectifs n'ont pas prévu de relâcher la pression tant que ce ne sera pas le cas. Mais ce qui est certain, c'est que quelque chose est né à Saint-Étienne avec le retour du printemps, et que ce quelque-chose-là pourrait bien être promis à une belle et longue vie.

Aristide Bostan

Note du webmaster : en octobre 2018, le projet d'autoroute A45 a finalement été abandonné par le gouvernement ; par ailleurs, un deuxième Carnaval de l'inutile s'est tenu en mars 2019 à Saint-Étienne.

1 Voir « Encore de la route ! », article paru dans le n° 56 de CQFD.

2 Le joli nom des habitant.e.s de Saint-Julien-Molin-Molette.

3 Entreprises spécialisées dans l'extraction et la vente de la roche.

4 Le microgranite est un granite aux cristaux beaucoup plus fins.

Encore de la route !

François Maliet — 2019-05-12T06:29:00Z

Le Grenelle de l'environnement nous promet une diminution des émissions de CO₂ de 20 % d'ici 2020 tout en fomentant une loi qui valide tous les projets autoroutiers. L'A65, l'A45, la RN126, l'A831 et tant d'autres sont dans un camion. Bien peu tombent à l'eau…

« L a Direction régionale de l'équipement a organisé en janvier dernier une concertation avec les habitants pour choisir un des trois tracés possibles ! » s'énerve Frédéric Manon du Collectif RN126, opposé au projet d'autoroute qui doit relier Toulouse à Castres, dans le Tarn. « Ils nous demandent de choisir par où elle passera, poursuit-il, alors que la question de l'opportunité du projet n'est pas encore posée ! »

Une « opportunité » que les élus et les entrepreneurs locaux soutiennent ardemment, espérant doper l'activité économique du bassin castrais en le « désenclavant ». Les laboratoires pharmaceutiques Pierre Fabre ne s'y sont pas trompés : selon La Dépêche du Midi du 17 octobre 2007, son directeur général avance que, si son entreprise « a tout fait pour l'instant pour compenser les pertes d'emplois en investissant sur cette région, il lui faut maintenant une bouffée d'oxygène, très vite ». Selon cet herboriste coupe-chiasse, une autoroute permettrait de mieux respirer ! Et l'impact environnemental des 80 kilomètres de bitume déroulés sur les meilleures terres agricoles de la vallée du Girou ne vaut pas tripette face au bon vouloir du principal employeur de la région. « Aménager la route existante, notamment aux endroits les plus dangereux,serait largement suffisant », précise cependant Frédéric Manon.Et plus en phase avec les objectifs du Gredin de l'environnement.

Souvenons-nous… À l'automne dernier, ne nous promettait-on pas de l'air pur en abondance et de la saine verdure à profusion ? « La priorité ne sera plus au rattrapage routier mais au rattrapage des autres modes de transports », s'excitait Nicolas Sarkozy. « C'est fini, on n'augmentera plus les capacités routières », renchérissait le piccolo de l'environnement, Jean-Louis Borloo. Mais ces belles déclarations commencent à dater…

« Dans les conclusions du Grenelle, il est prévu la mise en place d'un nouveau Comité interministériel d'aménagement du territoire afin de rediscuter tous les projets d'autoroute,mais on ne voit rien venir », s'impatiente Anne Parlange, animatrice de la coordination Stop autoroute et membre de France nature environnement. À dire vrai, on voit surtout venir l'embrouille. Depuis que le gouvernement nous promet de réduire drastiquement les émissions de CO2, les projets autoroutiers éclosent comme primevères au printemps. Le défrichage du tracé de l'A65, une autoroute de 150km qui doit relier Pau (Pyrénées-Atlantiques) à Langon (Gironde), a débuté récemment. « La déclaration d'utilité publique a été signée avant le Grenelle, en décembre 2006, donc on ne revient pas dessus », a déclaré un conseiller de Jean-Louis Borloo à l'association Alternative régionale Langon Pau, qui s'oppose activement à ce projet. Son porte-parole, Julien Milanesi, souligne cependant que « le trafic serait très impactant sur l'environnement ». De plus, « d'après les études effectuées, l'autoroute ne serait rentable que si ce trafic explosait ! ». Toutes contradictions avec les objectifs affichés du Grenelle seraient totalement fortuites.

Sur la centaine de projets autoroutiers français actuellement dans les cartons, l'A65 n'est pas la seule à se concrétiser. Début décembre, le Premier ministre François Fillon annonçait l'ouverture de l'A45 entre Lyon et Saint-Étienne pour2015. Le 24 janvier dernier, c'est le contournement de Strasbourg qui a été déclaré d'utilité publique. Et Dominique Bussereau, le secrétaire d'État chargé des Transports, réfléchit activement « à la meilleure manière d'achever l'A831 » reliant Fontenayle- Comte (Vendée) à Rochefort (Charente-Maritime). « La France ne revient pas aux chemins muletiers », rassure-t-il dans une interview donnée au Moniteur Expert le 10 avril.

Même si, exception à la règle, le projet de l'A24 entre Amiens et Lille semble abandonné, la tendance est au « tout bitume » comme l'atteste le projet de loi relatif à la mise en œuvre du Grenelle présenté le 30 avril.On y apprend que, « réalisée avec discernement, l'augmentation des capacités routières sera limitée au traitement des points de congestion et des problèmes de sécurité ou des besoins d'intérêt local ». Donc, on ne change rien, si ce n'est que « les performances environnementales du fret routier seront améliorées notamment grâce à la mise en place de péages sans arrêt ». Vous voulez sauver la planète ? Appuyez sur le champignon !

François Maliet