CQFD, mensuel de critique et d'expérimentation sociales

Souheil, 19 ans, tué par un policier

Clair Rivière — 2021-09-04T08:38:15Z

Comment un simple contrôle routier a-t-il pu s'achever par la mort de Souheil, 19 ans, d'une balle policière en plein thorax ? Tandis que le parquet de Marseille parle de légitime défense, la famille demande une enquête indépendante.

À la Belle-de-Mai, là où est mort Souheil.

Photo Clair Rivière

Souheil El Khalfaoui avait 19 ans, un bébé de 14 mois et probablement quelques rêves dans la vie. Il est mort le 4 août dans le quartier marseillais de la Belle de Mai, d'une balle dans le thorax tirée par un policier. « Comment ? Pourquoi ? », lisait-on une semaine plus tard sur une pancarte tendue par des proches au milieu du Vieux-Port, d'où une marche blanche s'apprêtait à partir. Devant quelques centaines de personnes venues honorer la mémoire du jeune homme, son père, Issam, prenait la parole : « Cette balle a été tirée lors d'un contrôle routier. Le représentant du syndicat Alliance a affirmé que le policier a fait usage de son arme en état de légitime défense, alors que l'Inspection générale de la police nationale était à peine saisie du dossier. » Problème : « Les témoignages des riverains et des passants sont très troublants à plus d'un titre et contredisent la version “officielle” des faits, rapportée par la presse dans les heures qui ont suivi l'événement. »

Que s'est-il donc passé ce soir-là, au croisement des rues Bonnardel et Fortuné-Jourdan, dans le 3^e arrondissement ? Il est près de 19 heures et la voiture de Souheil est à l'arrêt. Le jeune homme est au volant. Sur le siège passager, un de ses copains. Les deux compères sont venus rendre visite à un troisième ami, en béquilles des suites d'un accident survenu quelques semaines plus tôt. Un véhicule de police arrive. L'équipage reconnaît la voiture de Souheil avec laquelle le jeune homme aurait, la veille, fui un premier contrôle de police. Les agents sortent de l'habitacle pour procéder à un nouveau contrôle. Le jeune homme n'a, semble-t-il, ni permis de conduire ni certificat d'assurance. Il tente de fuir en marche arrière, heurtant un policier qui, selon certaines versions de l'histoire, chute au sol. Quoi qu'il en soit, juste après, un autre agent tire.

La légitime défense mise en cause

Question : à l'instant précis où le coup est parti, l'un ou l'autre des policiers était-il en danger ? « Tous les éléments actuels tendent à démontrer un état de légitime défense du policier à l'ouverture du feu pour assurer la protection physique d'un autre policier », affirme à Libération André Ribes, le procureur en charge du dossier1.

Mais, comme l'écrit le quotidien2, les récits de plusieurs témoins « questionnent la proportionnalité et la simultanéité censées caractériser la légitime défense ». Basée sur des témoignages de riverains recueillis au lendemain du drame, une enquête publiée sur le site collaboratif de luttes Marseille infos autonomes3 en arrive même à la conclusion inverse : « aucun des policiers n'était dans le champ » de la voiture de Souheil au moment du tir fatal. À en croire les habitants cités dans l'article, le jeune homme craignait que les képis embarquent son véhicule à la fourrière. Et c'est lorsque le policier placé à l'arrière du véhicule s'est décalé pour téléphoner à l'écart que Souheil a tenté de se dégager en marche arrière tout en braquant. Ce faisant, il aurait touché l'agent situé du côté conducteur de la voiture. C'est quelques instants plus tard que le policier placé à l'arrière aurait fait feu, au moment où la voiture est passée à côté de lui.

Selon le journal local d'investigation Marsactu4, le tireur était un policier stagiaire, « inexpérimenté ». « Il était choqué », raconte à CQFD une riveraine sortie de chez elle juste après avoir entendu le coup de feu. Comme d'autres, elle rapporte que le passager du véhicule a été ensuite frappé avant d'être menotté.

Les policiers, par contre, n'auraient pas cherché à porter secours à leur victime. Sur des vidéos tournées par des passants, on ne les voit effectivement pas au chevet du jeune homme. Comme le relate Libération, c'est finalement une infirmière du quartier qui passait par là qui s'est occupée de Souheil : « J'ai d'abord vu le policier [qui avait été heurté par la voiture] à terre. Il avait juste mal au genou. On m'a ensuite dit qu'il y avait un jeune homme dans la voiture. J'ai dû forcer un policier à me laisser passer. Il ne voulait pas. » Quand les pompiers ont fini par arriver, dit-elle à l'instar d'autres témoins, ils sont d'abord allés voir le policier. Souheil était probablement déjà décédé.

« Même s'il a fait quelque chose... »

La voiture du défunt a fini sa course sur un trottoir, à quelques mètres d'un arrêt de bus. Une semaine plus tard, une dame d'une soixantaine d'années y attend le 49, direction Vauban. Au sol, les débris de verre sont toujours là. Sous un porche, des fleurs.

Sur le mur, un collage rappelant que Souheil a été « tué par la police ». Et une photo de lui avec son fils. La dame en a les larmes aux yeux : « Oh, c'est lui, le jeune homme qui est mort… » Un silence. Puis : « Ils font ce qu'ils veulent, ces cons de poulets. » À côté, une jeune fille s'indigne. Elle ne sait pas trop ce qui s'est passé, mais « même s'il a fait quelque chose, c'était pas une raison pour le tuer ». Un jeune homme : « Nous si on tue un flic, on prend quinze ans de prison. »

Juste après la mort de Souheil, le parquet a expliqué que le jeune homme était connu des services judiciaires. « Des bagarres et quelques barrettes de shit », relativisait la famille auprès de l'AFP – selon nos informations, elle faisait référence à de la simple consommation de cannabis, pas à du deal. « Certes, mon fils avait déjà eu affaire à la police et à la justice, dans ses errements d'adolescent en souffrance, dira son père lors de la marche blanche. Sa mère et moi avons eu avec lui notre lot d'inquiétudes et de mauvaises surprises. Rien de tout cela n'amoindrit le respect dû à sa vie. » La famille demande l'ouverture d'une information judiciaire confiée à un juge d'instruction indépendant. Selon La Provence, son avocat a porté plainte pour « homicide volontaire par personne dépositaire de l'autorité publique et omission de porter secours ». Contrairement à l'affaire de Stains (Seine-Saint-Denis), assez ressemblante (le 16 août, deux policiers en civil y ont arrosé de balles une voiture qu'ils contrôlaient), il n'existe à notre connaissance pas d'images du tir ayant tué Souheil. Par contre, les minots du coin se montrent sur leur portable les vidéos des instants d'après, où l'on peut l'apercevoir agoniser. Dans ce très populaire quartier de Marseille, les pouvoirs publics n'ont mis en place aucune cellule de soutien psychologique à destination des riverains choqués. Quand une prise en charge a fini par être organisée, ce fut à l'initiative de militants associatifs.

Lynda, la mère de l'ami en béquilles que Souheil était venu voir ce soir-là, reste évidemment pleine de chagrin : « C'était un ami très proche de mon fils. Il venait le voir tous les jours depuis son accident, lui tenir compagnie. Il avait fait la fête de l'Aïd avec nous. C'était un gamin. Il est parti pour rien, pour une petite bêtise. Aujourd'hui, mon fils fait semblant d'aller bien, mais au fond, il est détruit. »

Clair Rivière

1 C'est ce magistrat qui se trouvait aux côtés des CRS le 1^e^r décembre 2018 sur la Canebière, lorsque Zineb Redouane a été mortellement atteinte par un tir de grenade lacrymogène à la fenêtre de son appartement du 4e étage. C'est notamment cette présence, non révélée au début des investigations par le parquet de Marseille, qui a conduit au dépaysement à Lyon de l'enquête sur le décès de l'octogénaire.

2 « Contrôle de police mortel à Marseille : “Chez le jeune, on ne sentait pas de rébellion” » (16/08/2021).

3 « Souhil tué par la police, une version du côté des habitant.es... » (06/08/2021). Dans plusieurs des premiers articles consacrés à l'affaire tout comme sur le collage visible sur la photo ci-dessus, le prénom « Souheil » est par erreur orthographié « Souhil » ou « Souhail ».

4 « Après la mort de Souheil, tué par un policier, la légitime défense en question » (13/08/2021).

« L'automobile “propre”, stade ultime d'une fuite en avant »

Aude Vidal — 2019-04-29T05:30:00Z

Ingénieur centralien, Laurent Castaignède a déserté l'industrie de l'automobile après neuf ans de service. Dans Airvore ou la face obscure des transports (Écosociété, 2018), il retrace l'expansion continue des transports motorisés qu'il considère comme des monstres énergivores et « airvores ». Au-delà des impacts environnementaux et sociaux d'un parc automobile en pleine croissance, l'auteur démonte méticuleusement les dernières innovations en vogue. À l'instar de la « voiture propre », censée être moins polluante et moins consommatrice de carburants. Entretien.

Par Caroline Sury

Pour écrire Airvore, vous êtes allé chercher du côté des humanités et d'auteurs radicaux comme Ivan Illich, André Gorz ou Bernard Charbonneau pour qui l'organisation de la société autour de l'automobile, au-delà de ses nuisances écologiques et sanitaires, accentue en outre les inégalités de classe, avec l'accès à la voiture individuelle, au TGV ou à l'avion. Voire dégrade les conditions de vie de ceux et celles qui n'y ont pas accès. C'est ce qui arrive aux Gilets jaunes aujourd'hui, pris.es dans le piège périphérique et dépendant.es de la bagnole. La réponse politique qui leur est faite en ce moment vous satisfait-elle ?

« Il est terrible de constater que ces penseurs des années 1960 et 1970 avaient parfaitement saisi les errements de notre civilisation “moderne” dans la mesure où la mobilité des personnes et des biens commençait à se motoriser à grande vitesse et à grande échelle. Ils suivaient d'ailleurs la prophétie de l'écrivain H. G. Wells, qui l'annonçait dès 1900 en corrélant la taille des grandes villes avec la vitesse moyenne des moyens mobiles à disposition des masses.

La réponse apportée au mouvement actuel relève malheureusement d'un scénario d'urgence contre-productif qui ne prend pas le temps de se retourner sur l'histoire et notamment sur les origines de la situation de dépendance dans laquelle se trouve plongée cette catégorie de personnes : cette addiction est avant tout le résultat de la mise à disposition de carburants et de véhicules individuels bon marché depuis près d'un siècle, avec pour motivation officielle la stimulation du développement économique, assumé par les États et incité par les industriels.

Le paradoxe du Gilet jaune est qu'il demande ardemment une baisse du prix des carburants alors que c'est bien leur faible prix qui est à la source de sa dépendance. Aussi la réponse véritablement efficace à moyen terme passe par une augmentation forte du prix de la mobilité motorisée, ce qui nécessite bien entendu d'augmenter les ressources de cette population pour qu'elle puisse ré-arbitrer sobrement sa propre mobilité. Baisser le prix du carburant, c'est signer pour encore plus d'étalement urbain, pour l'éloignement et la centra-lisation des commerces et des services. L'augmenter c'est stimuler une nouvelle organisation de la société vers davantage de liens et de proximité. »

Les transports motorisés sont aujourd'hui de gros prédateurs d'énergie ainsi que des émetteurs de gaz à effet de serre et de polluants. Atténuer la catastrophe qui s'annonce suppose de faire baisser drastiquement la facture écologique de ces activités : changement climatique, maladies et mortalité dues à la qualité de l'air, etc. Pour cela, la perspective dominante, c'est la mobilité « propre ». En quoi ces solutions techniques consistent-elles pour l'automobile et sont-elles à la hauteur du défi ?

« Le premier point qu'il faut souligner est que l'augmentation de cette facture environnementale est en soi une source de croissance économique, ce qui montre bien l'extrême difficulté de la tâche. Car davantage de véhicules appelle l'extension des infrastructures, davantage de pollution, c'est autant d'emplois…

En reprenant Jacques Ellul1, on pourrait noter que l'automobile “propre” (et même “autonome”) constitue le stade ultime d'une sacralisation qui continue de marteler à l'Occidental moyen (et promettre au reste de l'espèce humaine) le caractère inéluctable et salvateur de la technologie. Notre mode de vie ne serait nullement en question, dans une quête axiomatique du business as usual, légèrement verdi par opportunisme.

Les solutions techniques mises en avant aujourd'hui sont systématiquement des produits qui déplacent le problème en espérant puérilement qu'on l'oublie. On promet le salut par la voiture pas chère à deux litres aux 100 km sans considérer l'effet rebond sur l'usage qu'elle produirait si le prix du carburant n'était pas fortement augmenté, étant donné qu'elle baisserait alors encore le coût des déplacements2.

Tel véhicule arbore le macaron “zéro émission” alors qu'il est plus polluant à fabriquer et que la production en amont de l'énergie qui l'abreuve pose de lourdes questions, quand elle n'est pas contre-productive. On peut penser par exemple à la voiture électrique ou à hydrogène (carburant dont la production nécessite du méthane ou de l'électricité), généralement surdimensionnée en SUV3, qui va souvent stimuler le maintien voire le développement des centrales thermiques au charbon, ou telle autre voiture thermique s'abreuvant avec une huile ou un alcool qui pousse à la déforestation et aux intrants chimiques.

À cela s'ajoute une incompatibilité avec notre capacité d'extraction de métaux rares à moyen terme. Au final, il suffit d'arpenter les salons automobiles pour constater que le consommateur est continuellement dirigé vers des véhicules plus massifs, plus puissants et plus rapides (sur le papier), ce qui est d'évidence un non-sens. »

Vous présentez le choix des déplacements « propres » comme celui d'un statu quo incapable de remettre en cause les structures sociales qui se sont sclérosées autour de la bagnole et de l'énergie bon marché. Ce choix est néanmoins, comme la voiture propre, largement promu par les États et l'industrie. Avec quels intérêts et aux dépens de quels autres choix ?

« L'intérêt des constructeurs demeure de proposer des options “supplémentaires” et de hâter l'obsolescence. La législation, mise à mal par des réglementations de plus en plus contournées, sur des critères théoriques déconnectés des émissions réelles, continue de se fourvoyer en se focalisant sur les caractéristiques des voitures neuves, alors que c'est le parc dans son ensemble qui pose problème.

Elle cherche à imposer aux constructeurs une baisse des émissions moyennes des voitures neuves et attribue arbitrairement la valeur zéro aux versions électriques, incitant ainsi les constructeurs à convertir leurs plus gros modèles. On atteint ainsi des sommets de gaspillage énergétique qui alimentent la logique consumériste mimétique que l'économiste et sociologue Thorstein Veblen explicitait dès la fin du XIX^e siècle : la classe supérieure renouvelle sans cesse ses codes distinctifs de consommation que la classe immédiatement inférieure accumule peu à peu par l'industrialisation des procédés et la baisse des coûts de production4.

Parallèlement, les États cherchent à stimuler le développement de carburants renouvelables “propres” dont l'électricité, mais leur usage final dans les transports pose souvent question, régulièrement accaparés par des moyens gaspilleurs5, dont les promoteurs sont prêts à les payer un peu plus cher pour s'acheter une virginité sans se remettre fondamentalement en question. Nous souffrons à l'évidence d'une addiction économique au gaspillage et d'une crispation sociale à l'égard de la sobriété.

Je propose vers la fin d'Airvore sur une quarantaine de pages un ensemble de solutions radicales6. Parmi les choix possibles, et au-delà de réglementations limitant les gabarits, les puissances et les vitesses tout en orientant l'usage des carburants, je signale la non moins nécessaire mutation du marché de prolifération des véhicules motorisés (voitures, camions, navires, avions, etc.) en marché de renouvellement, priorisant la réhabilitation et la substitution sur l'extension hégémonique des parcs. »

Quel autre chemin aurait pu suivre l'évolution des transports pour ne pas rendre la voiture individuelle omniprésente et indispensable ?

« D'autres chemins avaient bien été proposés par les personnes que vous avez citées dans votre première question, auxquelles on pourrait ajouter Ernest Callenbach, auteur d'Écotopie [éd. Stock, 1978]. Ces orientations seraient passées par une autre logique de taxation des carburants et des véhicules. Songez que lorsque vous achetez un logement, vous en payez les fondations et la dalle basse ; dans le cas d'une voiture, c'est la collectivité qui vous l'offre.

Ce débat faisait déjà polémique dans les années 1930 en France, dont l'essence était pourtant la plus taxée au monde : les recettes fiscales ne couvraient pas les dépenses en infrastructures routières. Cet écart n'a fait qu'augmenter, malgré le maintien d'une forte fiscalité. On a pris conscience depuis qu'il fallait aussi comptabiliser les dépenses de santé dues à la pollution de l'air, puis plus récemment les frais et une provision pour le changement climatique.

Si les voitures étaient facturées deux fois leur prix et le carburant était à au moins 3 euros le litre, notre organisation spatiale serait bien différente. Regardez l'étalement urbain aux États-Unis, pays qui a délibérément choisi de faire l'inverse avec un carburant faiblement taxé. »

Est-il toujours temps de faire décroître la mobilité, ou faudra-t-il accepter que l'accès à la mobilité devienne toujours plus violent ?

« Il est complètement naïf d'être optimiste, raisonnable d'être pessimiste, mais il faut refuser d'être fataliste : la transition va nécessairement se faire bientôt, pacifiquement ou violemment. L'objectif est bel et bien de se réorganiser, de réglementer drastiquement, afin d'éviter un prochain conflit mondial, entre et à l'intérieur de nations, entre des groupes cherchant à s'empêcher mutuellement de nuire davantage.

Il faut admettre que l'agrément promis par des déplacements plus rapides et plus nombreux est en bonne partie un leurre, et qu'un minimum de contraintes ciblées sur les véhicules et les usages n'altéreront pas l'intérêt général, et encore moins notre véritable liberté. »

Propos recueillis par Aude Vidal

1 Intellectuel libertaire (1912-1994).

2 « Avec un brin de provocation, faut-il proposer l'usage généralisé de modèles 2CV modernisés, ou au contraire miser sur un effet rebond inversé en imaginant une voiture écologique spartiate, aussi anémique que gloutonne et coûteuse, qui dissuaderait les conducteurs sauf en cas d'extrême nécessité ? » (Airvore, p. 254)

3 Sport Utility Vehicle. Voiture familiale de plus en plus populaire, à l'apparence d'utilitaire tout-terrain. Les SUV sont réputés pour leur lourde masse et leur gabarit encombrant, donc pour leur voracité en carburant.

4 Thorstein Veblen, Théorie de la classe de loisir, 1899 (Paris, Gallimard, 1970).

5 L'aviation civile promet ainsi que sa croissance post-2020 sera « neutre » par un recours massif aux agrocarburants, pour une consommation plusieurs fois supérieure à la totalité de l'éthanol routier mondial actuel...

6 Airvore, chapitre 9.

Banal abus

Gilles Lucas — 2013-08-15T05:30:00Z

Un dicton sagace veut que la police ne soit jamais là quand l'on a besoin d'elle. Certains mauvais esprits prétendent qu'au contraire elle est souvent là quand on s'en passerait bien. Pis encore : certains sujets découvrent parfois à leurs dépens que les forces de l'ordre se divertissent avec des interventions pour le moins capricieuses. Récit d'une stupéfaction.

Centre-ville de Marseille. Hésitante, face à son café, Noële se lance : « J'espère que ça ne va pas me porter préjudice. Je ne connais rien à la justice… » Puis évasive : « Jusqu'à présent, je n'y prêtais pas attention. Mais maintenant, je suis toujours sur mes gardes… » Alors ? « Alors… Le 12 février 2013, vers 14 h 30, je suis dans ma voiture arrêtée à un feu rouge à proximité de la gare Saint-Charles. Le feu passe au vert. Une voiture de police qui est devant moi avance de quelques mètres, puis stoppe brutalement. Je reste bloquée au niveau du passage piéton. Surprise, j'attends puis fais des signes au chauffeur qui ne bouge pas. Les secondes passent, je ne saurais dire combien. »

C'est alors que la conductrice commet l'irréparable, l'insolence ultime, l'expression évidente d'une volonté de faire le mal : elle donne un léger coup d'avertisseur. Dans le véhicule immobilisé devant elle, personne ne se manifeste. N'ayant pas intégralement vidé son courroux, d'une pichenette, Noële réitère son coup de Klaxon. Une femme en uniforme s'extirpe alors, se penche du côté passager et demande à Noële les papiers de la voiture. Arrivent ses deux collègues. « L'un d'entre eux m'a dit de reculer afin de ne pas rester au milieu de la rue. J'ai engagé lentement une marche arrière sur une très faible distance. C'est alors que j'ai entendu un cri. La femme policière était au sol, elle hurlait. J'étais stupéfaite… » Noële lance un regard circulaire : « Ses collègues ont affirmé que je l'avais touchée avec ma voiture et qu'ils allaient appeler les pompiers. Ils ont aidé la femme à remonter dans leur véhicule. Un des policiers s'est assis à côté de moi et j'ai conduit jusqu'au poste de police de la gare Saint-Charles où je suis restée quelques minutes avant d'être emmenée au commissariat de Noailles. »

Par Berth.

Un policier en uniforme lui notifie alors sa mise en garde à vue et la nature des poursuites engagées contre elle. « J'étais effarée. On m'accusait de “violence volontaire avec arme par destination” ! » Elle proteste et demande à parler au procureur tandis que, selon ses dires, des fonctionnaires lui lancent quelques insultes. Ils lui ordonnent de s'asseoir. Face à son refus, ils cherchent à la contraindre. Un homme en uniforme tente de la menotter, elle tombe, entraînant dans sa chute le gardien de la paix qui déclarera par la suite avoir été griffé au front. Les mains liées, elle refuse le médecin et l'avocat qu'on lui propose. On l'enferme dans une geôle. Noële continue : « Le lendemain matin, le procureur m'a signifié par vidéoconférence que ma garde à vue était prolongée de 24 heures. J'ai émis un doute sur les raisons de mon interpellation, ce qui a eu pour effet de provoquer son indignation. Il m'a demandé si je pensais que la police n'a pas autre chose à faire que d'inventer des histoires, et m'a affirmé qu'il savait comment mater des gens comme moi. Puis, il m'a informé de la nouvelle charge qui, remplaçant la précédente, pesait sur moi : “violence involontaire avec arme par destination”… » Nouvelle nuit au commissariat de Noailles, sans avoir pu joindre ses proches. Le lendemain, le 14 février, lors de l'audience de comparution immédiate, les deux policiers supposément blessés – la policière municipale affirmant avoir été touchée par la voiture et celui montrant des traces de griffures – sont absents. La prévenue apprend qu'il leur a été prescrit une incapacité totale temporaire… d'une journée. « Le procureur a réclamé 1 000 euros d'amende. Le tribunal m'a condamné à 600 euros… »

« Il faut ramener la situation à de justes proportions, précise Benjamin Ayoun, son avocat nommé d'office. On n'est pas dans un cas de rébellion, et d'ailleurs l'accusation finale est formulée en “violence non intentionnelle avec arme par destination”. Il faut bien admettre que les événements ont pris des proportions plutôt étonnantes… Lorsqu'elle est au commissariat de Noailles, elle refuse de répondre aux questions et de s'asseoir, c'est son droit ! Il n'y a aucun article de loi là-dessus. Quant à la chute de la policière lors du premier incident qui a initié la suite, on a à faire à cette situation banale qu'est une chute accidentelle dans la rue et dont les passants s'amusent. La policière a été vexée : il fallait que quelqu'un paie… » Il poursuit : « D'ailleurs, tout laisse à penser que le tribunal l'a compris puisqu'il n'y aura pas d'inscription au casier judiciaire de ma cliente. »

Noële tripote sa tasse de café : « Avant cette histoire, je ne faisais pas attention à ce que je voyais ou entendais sur les policiers. Quand je reçois une amende, je pense souvent qu'elle est justifiée. Depuis, je m'intéresse à ce que fait la police et je me rends compte que ça touche énormément de gens. C'est très malsain ! Quand ce genre de chose vous arrive, vous changez de planète. » Mi-juin, elle devrait être fixée sur le prix de ce banal voyage interstellaire : l'audience civile dira combien elle devra verser aux policiers pour avoir fait l'usage d'une telle violence « klaxonnière ».

Un flic

Jean-Pierre Levaray — 2008-03-10T10:01:00Z

CE MATIN, SIGNE DE GEL, les panaches de fumée des cheminées de l'usine montent droit dans ce ciel d'aurore. C'est bête à dire mais c'est plutôt beau et majestueux à voir. Le problème c'est que ces fumées sont lourdes de CO2 et de particules pas folichonnes. On se satisfera du fait que, plus de la moitié des ateliers de l'usine ayant été fermés puis détruits, l'usine pollue quand même vachement moins.

Bref. Tout ça pour dire que dans l'usine,en ce moment, c'est plutôt le calme plat. Quelques coups de gueule dans certains secteurs – contre un contremaître, pour obtenir une prime – mais rien de véritablement combatif et les menaces d'action n'aboutissent pas. Pendant ce temps-là, pourtant, au niveau de la direction générale du groupe, les atteintes aux droits du travail ne sont pas que des slogans syndicaux. Par exemple, en ce moment les syndicats doivent « négocier » un prochain plan de « Gestion Prévisionnelle des Emplois et des Compétences ». Déjà dans l'intitulé, tu sens l'arnaque. Cette gestion doit être négociée dans toutes les boîtes de France. Le ministère du Travail voulait que tout soit réglé avant le 18 janvier, mais tous les patrons étant en retard, ça ne fait que commencer. Pression était mise sur les entreprises, sous peine de ne plus pouvoir entamer de Plan de Suppression d'Emplois, ni même de licenciements. C'est dire si le gouvernement y tient.

Ce plan de gestion est particulièrement dangereux parce qu'il remet en cause une grande partie du financement de la formation professionnelle et accroît la mainmise du MEDEF sur cette formation (même si, la plupart du temps, elle ne correspond plus aux demandes et attentes des salariés). Étant donné les modalités d'application, cette gestion peut également entraîner des remises en cause des prérogatives syndicales dans le cas de plan de suppression d'emploi, et même favoriser les licenciements. Et il y a certaines centrales (pas la peine de vous les nommer) qui ont déjà sorti le stylo pour signer un accord là-dessus. Comme quoi, il y a vraiment du souci à se faire dans le monde salarié : les attaques viennent de partout sans que personne ne réagisse vraiment.

Vous voyez l'état d'esprit dans lequel je suis en ce moment. Du coup, je n'ai pas trop envie de vous la faire « les histoires de l'Oncle Jean-Pierre », pourtant, v'là la dernière qui s'est passée à l'usine. C'est pas du politique en tant que tel, ça tient plutôt du polar.

L'usine, suite à diverses restructurations et absorptions,s'étendait naguère sur trois sites. Au fur et à mesure des plans de licenciements et des fermetures d'ateliers, deux sites ont été abandonnés. Pourtant la direction en garde la propriété, parce qu'ils ne sont pas encore dépollués ou pour faire monter les enchères face au Port autonome ou aux villes qui veulent s'en porter acquéreurs. Le site où se situe l'action est le plus ancien, il se trouve en lisière de Rouen, tout près de grands immeubles d'habitation. Le dernier atelier dans lequel on fabriquait de l'engrais a fermé il y a dix ans. Il s'agissait d'un petit atelier très ancien, encore en charpente de bois. Joli à voir de l'extérieur (« une vraie cathédrale ») mais particulièrement vétuste et polluant. Bref.C'est sur une partie de ce site que va se faire l'arrivée d'un sixième pont rouennais et des travaux sont en cours actuellement. Une fois les chantiers installés,des ouvriers du BTP s'activent de jour comme de nuit.

À cet endroit et à ce moment de la nuit, Franky est seul avec sa pelleteuse à creuser un trou. Il retourne le sol pollué pour que la terre soit retirée puis traitée (souhaitons-le). Boulot un peu pénible mais pas si fatigant. Encore une heure et après il se casse. C'est donc vers 2 heures du matin que Franky aperçoit les phares d'une voiture qui passe la grille restée ouverte. La voiture, une Opel Corsa, fonce et se dirige vers l'extrémité nord de l'usine. Coup de frein. Franky éteint les loupiotes de sa machine et observe. Il sait ce que viennent chercher ces types. Trois personnes sortent de la voiture et vont vers le transformateur. L'un d'eux manie une barre à mine. Ce que ces mecs ne savent pas, c'est que d'autres sont déjà passés par là quelques mois plus tôt. La stratégie est simple : ouvrir le transformateur, jeter la barre à mine sur les coffrets électriques afin de provoquer un court-circuit, et embarquer le cuivre pour le revendre à prix d'or. Lors du dernier larcin, les voleurs avaient provoqué une panne d'électricité sur tous les immeubles alentour. Parce qu'il a sans doute vu trop de films, Franky se croit obligé de jouer les héros : il redémarre sa pelleteuse et se place en faction devant la grille d'entrée, à les attendre.

Lorsque les visiteurs, bredouilles et énervés,veulent ressortir, ils tombent nez à nez avec Franky aux commandes de son terrible engin. Et là, c'est pas Il était une fois dans l'Ouest mais pas loin, l'un sort un fusil et l'autre un pistolet et ils tirent ! Les balles sifflent au-dessus de la tête de Franky qui comprend vite qu'il a intérêt à déménager avec son Caterpillar. Ce qui est une bonne idée,vu que les types remontent dans la voiture et filent dès que la sortie est libérée.

Franky est tout tremblant, on le serait à moins. Plus tard ses collègues, attirés par les bruits, le retrouvent prostré sur son siège. Franky explique ce qui vient de lui arriver : la voiture, les types, les balles. Il y a des impacts sur la carrosserie et une vitre a volé en éclats. C'est là qu'Antoine le traite de con. Franky se fait engueuler et n'a pas l'air de vraiment comprendre (il rêvait peut-être d'être flic dans une autre vie ?). Antoine l'attrape par le col de sa veste,énervé : « On n'est pas là pour se faire canarder, surtout pour un patron. Alors, la prochaine fois, tu te casses,un point c'est tout. » Puis il le relâche. Franky est sonné mais ne recommencera sans doute pas.