CQFD, mensuel de critique et d'expérimentation sociales

La Poste, zone de non-droit syndical

Lily la Fronde — 2022-05-20T13:19:59Z

À La Poste, la répression des syndicalistes n'est pas une nouveauté. Mais depuis plusieurs mois, la direction semble s'être lancée dans une frénétique chasse aux militants. Des entraves à l'exercice du droit syndical que dénoncent des postiers Sud et CGT.

Illustration de François Hedin

« J'ai la colère qui me monte ! » D'une voix à faire trembler les murs de l'hôtel des Postes de Marseille, Yann Quay-Bizet, secrétaire départemental adjoint du syndicat Sud PTT 13, galvanise l'assemblée : « Plus tu nous réprimes, plus tu renforces l'expression de la solidarité, le ciment, notre cohésion ! » Militants Sud et CGT, salariés, sympathisants… En tout, ce vendredi 4 mars, une centaine de personnes sont venues soutenir le syndicaliste, convoqué en conseil de discipline pour « exercice du droit syndical perturbant le fonctionnement normal des services ». Un grief qu'il revendique : « C'est plutôt sain pour un syndicaliste de perturber le fonctionnement d'un service quand c'est nécessaire... » La direction départementale de La Poste réclamait quatre semaines de mise à pied avec privation de salaire, le travailleur s'en tirera avec une semaine de suspension.

À La Poste, le cas de Yann Quay-Bizet est loin d'être unique. Des Bouches-du-Rhône au Calvados, en passant par les Hauts-de-Seine, la Gironde ou La Réunion, ce type de procédures se multiplie. Si bien que le syndicat Sud dénonce une « répression sans précédent ». Blâmes, conseils de discipline, entretiens préalables à un licenciement, demandes de révocation de la fonction publique… « Depuis l'automne 2021, la séquence est remarquable », assure Yann Le Merrer, de Sud PTT. Entré à La Poste en 1999, il a lui-même été révoqué pour des faits syndicaux en janvier 2015 1.

Entre la charge de travail qui augmente et les salaires qui stagnent, les postiers et postières ne manquent pas de raisons de monter au créneau. En face, pour réprimer celles et ceux qui luttent contre la dégradation des conditions de travail, la direction invoque la tenue d'assemblées générales, des prises de parole, des débrayages, des appels à la grève… autant d'éléments qui relèvent en fait de l'exercice classique du droit syndical. Eddy Talbot, membre de Sud PTT depuis près de vingt ans, est sidéré : « On ne parle pas de l'occupation d'une direction, mais de syndicalistes qui font une tournée des bureaux ; qui prennent la parole comme ils l'ont toujours fait. Ils font leur boulot, ils ne mettent pas le feu aux locaux », insiste-t-il avant de lâcher : « Je n'ai jamais vu autant de répression en si peu de temps. »

Une accusation que l'entreprise, contactée par la rédaction, dément fermement : « Il n'existe aucune répression syndicale à La Poste, qui mène des discussions régulières avec les représentants du personnel et donne toute sa place au dialogue social », affirme son service com.

Cassez ces militants que je ne saurais voir

Circulez, il n'y a rien à voir ? Pourtant, en octobre 2021, douze factrices et facteurs de Nanterre (Hauts-de-Seine) auraient été menacés de licenciement pour avoir exercé leur droit de retrait2. Deux mois plus tard, la section CGT du Calvados fait savoir sur Facebook que deux syndicalistes, Antoine Solo et Christophe Musslé, risquent respectivement un licenciement et une révocation de la fonction publique pour une « soi-disant fraude » aux frais kilométriques. En janvier 2022, Julien Colas et Willy Dhellemmes, deux militants Sud PTT Gironde se retrouvent à leur tour sous le coup de procédures disciplinaires, pour avoir pris la parole devant leurs collègues sans en informer la direction3, alors même que rien ne les y obligeait. Dans les Yvelines, le 8 février dernier, la police est appelée pour expulser du centre de tri Vincent Fournier, secrétaire départemental de Sud Poste 78, au prétexte qu'il échange avec ses collègues en salle de pause4.

À La Réunion, on bascule dans l'ubuesque. Le 10 février dernier, Samuel Moutama, secrétaire adjoint de Sud PTT Réunion, « militant tranquille » d'après ses collègues, prend la parole devant les factrices et facteurs de Saint-Denis. La directrice de l'établissement déboule et l'attrape par le bras. En se retournant, Samuel se tord le genou. Après avoir signalé en interne l'attitude de la cheffe d'établissement, il est convoqué par le responsable des ressources humaines pour « dénonciation calomnieuse5 » et « prise de parole non autorisée ». Samuel porte plainte. D'après Sud PTT, son avocat aurait découvert que les vidéos des trois caméras saisies par l'huissier de justice et la police, auraient été amputées de la scène en question. Qu'importe : le 23 mars, Samuel Moutama est convoqué en conseil de discipline pour « allégation mensongère ayant eu pour but de nuire à une cadre6 ». À l'issue de la procédure, le postier risque bel et bien la lourde, après plus de vingt années de service sans accroc.

Une politique d'entreprise

Pourtant, d'après Eddy Talbot, « La Poste sait très bien qu'en virant des gens, elle perdra devant le tribunal administratif ou les prud'hommes. Mais elle le fait quand même, parce que ça fout les jetons aux collègues ». L'ancien facteur se remémore : « Il y a dix-quinze ans, quand il y avait un problème avec un taulier, on montait à trente et on s'asseyait sur le bureau. Aujourd'hui, on se ferait accuser de séquestration ! »

Selon Yann Le Merrer, ce tournant s'inscrit dans « un continuum, une politique d'entreprise ». Baisse des effectifs, recours massif à la sous-traitance et à l'embauche de travailleurs précaires en CDD ou en intérim, restructurations incessantes de l'organisation du travail… « Ils sont en train de tronçonner le secteur du courrier », dénonce de son côté Yann Quay-Bizet. Et de tenter de museler celles et ceux qui s'élèvent contre la casse de la branche Services-courrier-colis...

Il en faudrait pourtant plus pour démobiliser les troupes : les syndicalistes Sud et CGT réprimés tiennent bon, proposant même la création d'un Comité de vigilance pour les libertés à La Poste. Une résistance à la hauteur de l'enjeu car, comme le rappelle Eddy Talbot, « l'État est un actionnaire stratégique de La Poste, qui devient une zone de non-droit syndical. Ce n'est pas possible ».

L'arbre qui cache la forêt

Si La Poste « coupe les têtes qui dépassent », d'après l'expression de Yann Quay-Bizet, « ce n'est que l'arbre qui cache la forêt ». Yann Le Merrer abonde : derrière les coups de pression aux syndicats, il pointe la question de la répression « invisible ». « Beaucoup de collègues non syndiqués se voient infliger des sanctions, comme des blâmes d'une semaine, pour être intervenus pendant les briefs matinaux ! »

Conséquences : « C'est compliqué de mobiliser des travailleurs qui ont la tête sous l'eau, bossent dans des conditions de travail dégueulasses, et voient que les militants en prennent plein la gueule… », déplore Eddy Talbot. Pour les syndicats, l'enjeu est désormais de créer une convergence entre le combat contre la répression et celui contre la dégradation des conditions de travail et la casse du service public.

« En 2022, le groupe poursuivra la mise en œuvre de son plan stratégique “La Poste 2030, engagée pour vous” », annonce cyniquement le site de l'entreprise, qui a supprimé 13 045 postes à la maison mère en 20207 tout en affichant l'année suivante un bénéfice net de 2,1 millions d'euros. « Engagés », les militants syndicaux le sont aussi. Poing levé et feu aux tripes, on les entend d'ici scander : « Ré-sis-tance ! »

Lily La Fronde

1 Avant d'être réintégré en 2017 sur décision du tribunal administratif de Cergy-Pontoise (Val-d'Oise).

2 « Centre de tri de La Poste à Nanterre : les conditions de travail devant la justice », Actu.fr (04/02/2022).

3 « La répression syndicale ne passe pas comme une lettre à La Poste de Bordeaux », Rue89 Bordeaux (20/01/2022).

4 « Versailles : la police intervient pour faire sortir de La Poste... Un représentant syndical », Le Parisien (15/02/2022).

5 « Homme du jour : Samuel Moutama », L'Humanité (24/02/2022).

6 « Le bon vieux temps des colonies ? Épisode 1 », sudptt.org (25/03/2022).

7 D'après les chiffres de Sud PTT.

La Souterraine, gare en péril

Lily la Fronde — 2022-03-25T11:14:36Z

Deuxième commune de la Creuse, La Souterraine compte 5 000 habitants... et une petite gare SNCF, à l'importance vitale pour tout le département. Il n'empêche : peu à peu vidée de ses dessertes et de son personnel, la station semble promise à un avenir sombre.

Illustration de François Hedin

Sur la voie ferrée qui relie Paris à Toulouse, a circulé de 1960 à 1991 le Capitole, le train le plus rapide de France à l'époque. Mais depuis quelques années, le long de la ligne Polt (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse), un sentiment d'abandon plombe usagers et cheminots. Située à l'extrême nord-est de la Nouvelle-Aquitaine, la gare de La Souterraine est la seule qui permette de rejoindre directement Paris depuis le département de la Creuse. Ce qui n'empêche pas la SNCF d'y réduire l'offre ferroviaire : en 2009, chaque jour, 170 trains passaient encore ici. Dix ans plus tard, ils étaient moins de 50 1. Des dessertes en moins qui font craindre de voir la station se transformer en gare fantôme.

Pourtant, modernisation oblige, son parking champêtre avait été rasé au profit d'un « pôle d'échanges multimodal » inauguré en 2007. un échec flagrant : places de stationnement trop rares, potelets métalliques aujourd'hui défoncés, hauts trottoirs qui ont eu raison de bien des pneus... Si les apprentis skaters perfectionnent leur grind sur le bloc de ferraille rouillée ayant fait office de fontaine, on a rarement vu un aménagement urbain aussi peu fonctionnel au pays du granit et des « maçons de la Creuse ». « C'est là que les ennuis ont commencé… », se remémore Hélène Canet, qui occupe le dernier poste de guichetière.

Personnel supprimé et guichet fermé

5 h 20, voie A. une vingtaine de courageux attendent le premier train à destination de Paris-Austerlitz, dont le député LREM de la Creuse, Jean-Baptiste Moreau, qui s'en va siéger à l'Assemblée. Fanny a parcouru près de 40 km en voiture depuis Guéret, la préfecture, avec Lou, sa fille de 3 ans. Dans ce département rural, seule la gare de La Souterraine permet de rejoindre en 2 heures 40 la capitale, à 350 km de là. « On monte à Paris pour descendre à Marseille, nous raconte Fanny. C'est la seule solution pour éviter trois ou quatre correspondances. Sans cette gare, ce serait l'enfer… »

Pour accéder au quai à cette heure-ci, on passe à droite du bâtiment, par le portail qui en sécurisait autrefois l'accès. Si le hall est fermé par cette nuit froide de février, ce n'est pas à cause du Covid. Depuis le 3 mai 2021, le guichet ouvre en pointillé. une mesure qui fait suite à l'automatisation de l'aiguillage de la gare en 2019, provoquant la suppression des six postes d'agents de circulation. Sans présence de personnel en dehors des heures d'ouverture du guichet, les voyageurs sont livrés à eux-mêmes. Pas d'assistance et pas même la possibilité d'acheter un billet grande ligne sur une borne libre-service : il n'y en a pas. Les usagers qui se choperont une amende faute de titre de transport n'avaient qu'à vivre ailleurs.

« Sans cette gare, ce serait l'enfer… »

Deux phares au loin signalent l'approche de l'intercité n° 3604, mais l'absence d'agent sur le quai lui donne l'allure d'un train spectral. une fois les voyageurs avalés, il disparaît aussitôt. Claude, peintre en bâtiment, fait partie des travailleurs se rendant à Limoges par le train de 6 h 30 : « J'aurais préféré attendre au chaud. » Et d'ajouter : « Depuis que le hall est fermé, il n'y a personne pour nous prévenir quand le train est remplacé par un car. »

Processus délétère

Dans les médias locaux2, on claironne le début imminent des travaux de rénovation des quais. un chantier à 5 millions d'euros, financé par la SNCF, l'État et la Région. Mise en conformité, réfection des quais, implantation d'ascenseurs desservant le passage souterrain… « Ces travaux, on les demande depuis trente ans », grince Philippe Richert, responsable CGT des cheminots retraités, et membre du collectif Urgence ligne Polt. Mais pour Hélène, également cégétiste, « la Région est en train de subventionner la fermeture du guichet et la suppression du personnel en gare ! » Si l'on peut se réjouir à l'idée que les ascenseurs et le rehaussement des quais permettent aux personnes à mobilité réduite de voyager sans assistance, Hélène estime qu'une fois ces travaux réalisés, « la direction invoquera le fait que ces personnes peuvent se débrouiller seules : avec les ascenseurs, plus besoin d'agent ».

« Ces travaux, on les demande depuis trente ans »

Ce même processus, d'autres petites gares locales en ont fait les frais : « Ils ont commencé par supprimer les arrêts de trains grandes lignes, puis les agents de circulation, ensuite les guichets », relate Philippe Richert. « Quand on militait pour ces gares-là, on ne pensait pas qu'un jour La Souterraine serait touchée, mais on y est. »

Jeunes en galère

160 000 voyageurs par jour sur la ligne en 2009, moins de 110 000 aujourd'hui. À sa prise de poste à La Souterraine il y a treize ans, Hélène croulait sous les abonnements scolaires. « Maintenant les parents covoiturent. » Mais à près de 2 euros le litre d'essence, impossible pour la mère d'Aurore. Engoncée dans une veste en cuir noir, cette élève en bac pro conseil et vente en animalerie est scolarisée à 100 km de chez elle. Faute de correspondance, chaque vendredi, la jeune fille patiente pendant 4 heures 30 clouée à sa valise dans ce hall de gare ; le kiff absolu de toute ado de 15 ans… à tel point qu'elle a failli renoncer à son orientation.

Dans un département où l'avenir professionnel des jeunes est conditionné au périmètre géographique qui leur est accessible, un simple arrêt non desservi peut changer la donne. Et ça vaut aussi pour ceux qui viennent étudier à La Souterraine. La réputation du pôle design de la cité scolaire Raymond-Loewy attire des étudiants venus de toute la France. Chaque lundi matin, ils descendent du train et traversent la ville, chargés comme des baudets. une soixantaine de voyageurs patientent sur le quai ce vendredi soir, veille des vacances scolaires. Tous ne trouveront pas une place assise dans l'unique wagon du TER. Pour nombre d'entre eux, la proximité du nœud ferroviaire de Limoges est déterminante : « Sans le train, on aurait sans doute choisi une autre filière », admet un groupe de lycéens.

Voyageurs échoués

Au comptoir de l'office du tourisme voisinant la gare, Françoise rembobine : « Trente ans que je travaille sur la place. Avant, les bars ne désemplissaient pas. » Aujourd'hui, des six restaurants qu'on a connus sur la place, seul celui de Patrice fait de la résistance. Vingt-neuf printemps que ce grand baraqué tient le café de la Gare. La réduction des trains, il la mesure au nombre de baguettes qui lui restent sur les bras en fin de journée. Quand la gare est fermée, c'est dans son café qu'échouent les voyageurs désemparés qui ignorent par quel moyen poursuivre leur route. « Parfois, les gens ont loupé une correspondance et se retrouvent sur le quai sans information. Ils me demandent comment trouver un taxi ou un hôtel, mais certains n'ont pas les moyens. Il arrive qu'un voisin les accueille pour la nuit et qu'ils repartent le lendemain. » Pat' vient combler un manque à l'heure où le service public a plié les gaules. un rôle qui peut être lourd à endosser : « Récemment, c'est un mineur en fugue qui s'est présenté au bar dans la nuit. Il ne savait pas comment rejoindre son foyer à Guéret et m'a demandé d'appeler les gendarmes. »

Sans l'axe Polt et ses dessertes qui irriguent tout un territoire, c'est un maillage qui meurt, un horizon qui se rétrécit pour les habitants du coin. « Une gare, c'est un lieu où on croise les gens qui réussissent et les gens qui ne sont rien. » Difficile d'oublier cette phrase d'Emmanuel Macron. C'était en juin 2017 à la Station F, une ancienne gare parisienne transformée en incubateur de start-up. C'est ça, la « réussite » ? Gageons que les Creusois ne laisseront pas raser leur gare. Et si d'aventure cela arrivait, sans doute préféreront-ils l'idée d'en faire une plage plutôt qu'une mini-Silicon Valley.

Lily La Fronde

1 « 170 trains par jour il y a dix ans, moins de 50 en 2019 : tout est en chute libre à la gare SNCF de La Souterraine (Creuse) », La Montagne (09/03/2019).

2 « Les travaux de rénovation vont commencer à la gare de La Souterraine », France Bleu (15/02/2022).